Page 248 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

九、儀器監測

湧水區附近之各類儀器，除安裝在壁內之土壓計外，多能提供即時及正確資料，以資判斷。

十、補強止水灌漿
利用阻隔牆，分區施灌，灌漿方法、深度、配比皆尚良好，實際施灌區域較原規劃為小，
事後復工無礙，證明補強止水效果均佳。在幾乎封閉（東西兩側連續壁，南北兩側阻隔牆）

之空間內施灌漿液，為克服土層上升引致中間柱上浮，所用之方法包括減低施灌壓力、開鑿
及清洗解壓孔、減少同時施灌孔數、限日間施灌等措施，將中間柱上浮量減至最小，同時避

免引致支撐應力出現劇烈變化，本項應變措施無論在國內外尚屬罕見，所獲得之經驗極為寶
貴。補強止水灌漿選擇最廉價之水泥皂土材料事實證明極為有效，並可節省巨額補救費用。
十一、隔水堤圍堰

隔水堤圍堰為分區復工屏障，將湧水區與其他工區隔離，其目的是為日後進行南側抽水
或移除級配砂石料時，若湧水尚未停止，可將受影響範圍侷限於隔水堤圍堰南側，為往後之

復工作業，減少風險。
十二、級配砂石移除

採取分層分區清除，為適當措施。
十三、第八分塊施灌

大底第八分塊因在湧水時已完成綁紮鋼筋，因而無法在分塊內施行灌漿，祗能在分塊與
B 區邊緣採不限量方式施灌，其效果在施灌時無法直接驗證，因而引起多次爭議。及至級配

砂石移除，第八分塊鋼筋清除，皆未發現有任何漏水跡象，證實施灌效果良好，澄清原先之
疑慮。

第五節 過河隧道意外事故之搶救與復舊

板橋線 CP262 標在 84 年 7 月 16 日進行上行線隧道到達鏡面破除作業時，廠商已依鏡
面止水作業程序，完成試水及鏡面部補強灌漿等止漏處理，使試水狀況良好，經各單位現場

會勘後，同意廠商開始著手鏡面連續壁破除作業。當廠商依原訂計畫破除約 2/3 厚度，地盤
良體裸露後，突然自鏡面底部約六點鐘方向產生大量湧水，高壓地下水夾帶泥沙湧入通風井

內，使鄰近之華江橋改建工程迴車道部分路段路基及擋土設施、管線發生坍陷及龜裂，附近
建物產生地面龜裂及下陷，同時上、下行隧道兩部潛盾機亦遭水淹沒，已組裝完成之局部隧
道環片更變形損壞。

事故發生後，施工單位立刻採取各項緊及應變措施，動員大量人力、機具及材料投入搶
救行列，並於最短的時間控制受災範圍；俟災情穩定後，集合細部設計顧問、大地專業顧問
及廠商鹿島總公司技術部門等單位，研擬各項復舊措施並定期檢討及修正，同時於工區建立

完整監測系統，以全程監視通風井 A 與隧道內排水、環片拆卸及土沙清理等作業之進行。
此外，另派員向受災戶表達歉意與慰問之意，並進行後續修繕及理賠協調事宜。

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