Page 37 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第二章 捷運工程測量

圖 2-2-7 主控制點、精密導線點與施工控制點之關聯

精度的部分依施工技術規範的規定，角度較差 ±10 秒，距離精度 1/20000，但在實務的
執行上，上述的精度控管我們限定控制點間的距離必須大於 60 公尺以上才適用，有兩個原

因，其一是 60 公尺的距離如果要達到 1/20000 的精度，誤差量不能超過 3mm，40 公尺要達
到上述精度，容許誤差量就只剩下 2mm，所以太短的距離用相對精度來表示會有失真的問
題。另一個原因是距離太短的控制點，對應長邊控制點很容易放大誤差傳播效應。萬一實在

只能使用短邊，比方說半徑 250 公尺以下的大曲率隧道，控制點邊長一定會受限，此時我們
會直接比對座標的絕對誤差來控制，一般會控制在 2mm 以內。
平面控制點檢測成果通常以平面控制點檢測成果表顯示相對誤差，針對各站座標反算的

角度與距離，以及實測的角度與距離進行比對，距離精度要優於 1/20000，角度必須在 ±10
秒以內。以這張檢測成果表而言，無論是距離精度或者是角度較差都符合規範規定，但其中
有兩站的角度較差，分別出現 +9 秒與 -9 秒，如表 2-2-4。

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