Page 34 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

（三） 控制點彼此通視不良：這個問題在精密導線點發生的頻率比較高，有時某個商家

設置個招牌就很容易造成阻擋，不過精密導線點的移設比較容易，相對產生的困
擾不大。然而相鄰主控制點，有時因為附近興建大樓的關係，導致原本可以通視

的逐漸變得無法通視。前面提到主控制點是我們的上級點位，同時也是路網平面
控制測量的基準，因此相鄰主控制點能否通視，必須要前往現場實地查看才能加
以確認。前面提到施工階段以相對精度的控管為主，而相對精度的檢測與控管首

要就在於點位的通視狀況是否正常。
（四） 已知點網形不佳：大致上只要選用的已知點能適當的涵蓋我們的路網，通常問題
不會太大。

（五） 已知點或上位點一併納入控制測量平差：任何更動已知點或上級點如衛星控制點
或者是一等水準點，就等於是在更動整個測量控制系統，就算是為了提高路網內
的相對精度，這一點仍然是大忌。如果因為已知點精度不足影響我們的控制點精

度，一般就是另外找尋其他的已知點進行替代。
（六） 前後期施作之界面點座標未實測確認：這一點相當重要，尤其是在路網銜接的區

域，控制點界面銜接出問題，直接影響路網界面的施銜接品質。

圖 2-2-4 補充測量調查控制點成果查核特性要因圖

針對規範的規定以及我們審核的經驗，整理出這張特性要因圖（如圖 2-2-4 所示），重
點在評估設計階段補充測量調查成果對施工廠商測量作業的影響，外業的部分主要是看控制

點的損毀狀況以及現況是否有無法通視或是樁位指示圖出現錯誤等等。內業的部分主要是審
查控制點的聯測範圍、控制點的精度、是否進行所有點位的相對誤差分析並符合規範精度等
等。通常外業查核的問題會導致測量作業時程延遲，內業查核的問題則會增加界面協調的難

度，無論是路網之間的銜接或者事前後期工程的銜接。

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