Page 29 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第二章 捷運工程測量

接著是 TWD67 與 TWD97 的區別，臺北捷運從環狀線以及萬大線之後，業屬獨立新系

統，開始採用 TWD97 座標系統，在此之前，為相容於通車路線，如信義線與松山線，使用
的都是 TWD67 座標系統，這兩種座標系統由於採用了不同的地球橢球體，不同的橢球體，

經緯度不同，投影出來的平面座標自然也就不一樣。此外信義線東延段是信義線的後續工
程，主要是以 TWD67 為基礎，但另外提供轉換後的 TWD97 座標，做為與地籍測量或界樁
等資料轉換使用。

圖 2-2-1 臺灣地區二度分帶投影帶分布圖

2.2.2 高程系統

1999 年 921 地震之後的 3 到 5 年間是臺灣測量史很重要的年代，平面測量進入 GPS 時

代，座標系統由 TWD67 進入 TWD97。至於高程系統，2002 年位在基隆的臺灣水準原點正
式成立，以基隆平均海水面為基準，參照 1990 年 1 月 1 日標準大氣環境與基隆潮位站 1957
年至1991年潮位資料化算，並建立臺灣高程基準（TWVD2001），地點原本設立於海門公園，

後來由於道路拓寬工程，於 2014 年移設於海科館對面（如圖 2-2-2 所示）。
臺北捷運於1988年開始施工，直至信義線與松山線都還是沿用基隆平均海水面（Keelung
Mean Sea Level Datum）為高程基準。自土城線延伸頂埔段、環狀線與萬大線開始，臺北捷

運的高程系統正式以臺灣高程基準（TWVD2001）為基準。

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