Page 42 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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臺北市政府捷運工程局
一、 首先是環境，選擇車流量較少的時間進行引測，讓環境造成的振動降到最低，支撐的阻
擋雖然無法克服，但機具與物料堆置的問題，則可與現場協調，並預先進行點位的保護
準備工作。
二、 如果測距經緯儀引測的方式有先天上的限制，我們就要考慮其他的輔助量測設備，垂球、
鉛垂儀等等都可以納入考量。
三、 測量人員本身還有工地其他的業務，降低測量的業務量，引測作業盡可能一次完成，所
以對於量測作業的規劃，包括時間、選用儀器等等都必須要做縝密安排。
為什麼最大的邊長很重要？測量有個很大的忌諱，就是用極短邊去量測極長邊，10 秒
的誤差放在 10 公尺長的基線只有 0.5mm 的誤差，但如果用這 10 公尺的基線測放 100 公尺
的點位，就算同樣的誤差 10 秒，誤差就會擴大到 5mm，距離越長誤差也隨之越大。所以最
多的點位，必須要建立在最大的邊長這個基礎，設置 3 個點，就有相對的角度與距離關係可
以檢核，設置 4 個點，就等於多了一個保護樁，然後以此類推。
控制點由地面引測至地下的做法，可以利用測距經緯儀由工作開口直接引測，也可以利
用垂球搭配垂線與經緯儀進行引測，但前者受限於場地以及經緯儀垂直軸誤差影響精度，後
者則需要相當長的時間等待垂線穩定，目前最常使用的方式為鉛垂儀搭配測距經緯儀引測。
圖 2-2-10 早期使用鉛垂儀搭配測距經緯儀引點示意圖
如圖 2-2-10，首先在底版完成面選定並打設若干控制點，務必要能夠與地面通視，接著
架設鉛垂儀，垂向觀測底版控制點，照準並整置水平之後，再從基座上方拆下鉛垂儀再裝上
反射稜鏡，並由地面控制點觀測，就可以得到地下結構引點的座標。
鉛垂儀一開始並不是那麼受到歡迎，以前的覆工鈑沒有開口，又為了要讓鉛垂儀盡量不
受環境干擾，所以引測作業必須要吊開覆工鈑。如圖 2-2-11，這裡的做法是搭設臨時工作架，
並加上透明壓克力板可縮短架設與量測時間，但由於鉛垂儀是相當敏感的儀器，還是很容易
受到車輛振動影響，所以必須利用夜間引測，盡量減少外在環境的影響。
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