Page 46 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

檢核的方式與標準如圖 2-2-16，角度較差的部分我們還是會參採控制點實際的距離，有

時受限於工區現況，控制點之間的距離可能只有不到 20 公尺，除了上圖的角度較差標準，
也會利用偏角弧長的公式「S= 控制點距離 × 角度較差（秒）/206265（秒）」評估其誤差量，

通常是在控制點距離不長的狀況下才會納入考量。
控制點高程引入測量的做法相對單純許多，幾乎都是使用水準儀搭配鋼捲尺，以直接
水準測量進行引點。首先水準儀會擺在地面，後視標定控制點的標尺，前視則將鋼捲尺垂

入地下，並吊掛一定重量讓鋼捲尺穩定之後以水準儀觀測讀數。接著將水準儀移入地下，
後視鋼捲尺的讀數，前視控制點上的標尺，就可以得到地底下控制點的高程，如圖 2-2-17、
圖 2-2-18。

覆工板

圖 2-2-17 控制點高程引入測量示意圖

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