Page 47 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
P. 47
第二章 捷運工程測量
圖 2-2-18 控制點高程引測
控制點引測完成之後，檢測方式就跟地面控制點相同，但維護需要多花點心思。尤其隨
著明挖覆蓋結構的設備層、大廳層甚至頂版施做完成，一旦控制點損毀，就沒有機會在從地
面控制點引入，因此控制點的維護也需要現場施工人員的共同配合。
2.2.5 用地範圍界樁測量
任何公共工程幾乎離不開土地，因此用地範圍界樁測量實不宜忽視，完整的用地範圍界
樁測量資料，對整個施工期間有關地權界線之釐清，自有其存在之功用。與用地範圍有關之
樁位，其主要者計有交通用地都計界樁、道路中心樁及地籍界樁三種，前兩者為都市計畫機
關所測設，後者則為地政機關所測設，都計坐標與地籍坐標雖均自同一已知三角點引測，惟
因各自作業方式不同，致兩者間之坐標成果不一，故無法直接相互採用十分不便，因此使用
前述樁位時，應先行測算改為與捷運用地範圍界樁一致之測量成果；其方法主要有二，其一
為逕以捷運控制點成果聯測前述各樁位，此方法較為直接準確，惟工作量大，如點數不多，
效果良好；另一法為採用坐標轉換方式，利用數學模式求算兩座標之轉換參數，此法之先決
條件為必須具備至少存有兩個以上兼具兩坐標系統之共同點位，如沒有該等點位則必須先行
辦理聯測後再據以轉換，此法雖較簡易，惟若藉以轉換之點位精度不佳，將影響轉換成果。
工程施工前對於工區內與用地範圍有關之各類樁位，於點移交後應予以聯測，檢核樁位
間之相對關係，以期施工期間若樁位遭毀損則能依聯測資料將其恢復。而聯測作業可從都計
樁位及地籍樁位兩部分分別辦理；都計樁位聯測作業可先藉由樁位圖相關角邊資料赴現場放
樣檢視樁位是否存在，存在者檢查樁位相對之角邊關係，判斷其點位正確性後，即可做為尋
29
