Page 52 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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臺北市政府捷運工程局
表 2-3-1 連續壁導溝檢測成果表
如表 2-3-1 上半段紅框為車站連續壁導溝檢測成果，點號為里程，設計值與實測值以軌
道中心為基準計算，可評估未來連續壁完成面與軌道中心之間的關係，這將與未來月臺區與
軌道區行車淨空控管有關，我們將在後面的章節介紹。而下半段紅框為出入口連續壁，與軌
道中心以及未來的行車淨空較無直接關聯，連續壁導溝點號無固定規則，設計值與實測值以
連續壁內緣直接計算。
連續壁導溝檢測成果的評估，除了施工技術規範 02266 章 1.6.3 節的容許誤差規定外，
為了確保開挖後的行車淨空確保，廠商會在測量計畫書進行補充，評估的原則如下：
一、侵入量不得超過 25mm。
二、外偏量不特別限制，一般建議不超過 50mm。
三、導溝寬度與連續壁寬度相比：0 到 +50mm（施工技術規範 02266 章 1.6.3 節容許誤差）。
四、其他擋土壁檢測原則大致比照連續壁。
2.3.2 明挖覆蓋結構與行車淨空需求
無論是廠商執行測量放樣作業，或者是工程處執行工程檢測作業，符合契約圖說與施工
技術規範是最基本的要求。然而對捷運工程而言，工程測量的控管只是確保施工品質的其中
一個項目，因此釐清捷運工程測量的定位，並以「行車淨空需求之檢核與管理」作為我們的
管理目標。
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