Page 56 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 2-3-8 連續壁向內傾斜所產生的問題

以 1:300 的垂直度而言，相當於每 3 公尺就有 10mm 的垂直誤差，如果全都向內傾斜，
假設到月臺層的深度有 18 公尺，就會有 60mm 的垂直誤差侵入。前面我們提到明挖覆蓋車

站的空間資訊，會設定 35mm 為極限侵入量，因此施工技術規範才會在最後補充不得侵入
規定淨距範圍的規定。在連續壁施工過程中，也會以超音波量測連續壁開挖的垂直度來進
行控管。

除非事先已經透過超音波得知連續壁完成面產生較大的侵入量，通常廠商在收測連續壁
淨空的同時，會先連同結構牆的位置測放出來以節省時間。有關結構牆施工前檢測現況，如
圖 2-3-9。

圖 2-3-9 結構牆施工前檢測現況

38 39