Page 60 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

車站公眾區竣工測量斷面如圖 2-3-11，分為軌床尺寸以及月臺版、結構牆淨空量測兩大

部分，其中結構牆淨空已經先行與月臺門垂壁完成量測，除非控制點等資料經過修正必須重
測，通常可將前次量測資料填入竣工測量資料，接下來有關行車淨空管控的重點就是月臺版

的完成面。
前面提到月臺版完成面的相關規範須參照施工技術規範第 03054 章水泥混凝土構造物
3.2.1 許可差的規定，設計軌道中心至月臺版完成面容許誤差為 0 到 +5mm，月臺版完成面高

程誤差則為 ±5mm，如果超過規範值的量不大，建議可以先與軌道工務所與軌道標、系統
標廠商會勘，是否還有機會利用月臺版裝修面進行調整。
明挖覆蓋車站竣工測量的施作與檢測大致尚要掌握的重點有以下幾項：

一、 軌道層淨空的確保，包括月臺、結構牆含裝修面。（參考施工技術規範 03054 章 3.2.1
許可差與規劃手冊 1.4 淨空章節）

二、月臺版結構高程完成面符合施工技術規範 03054 章 3.2.1 許可差規定。

三、控制點相對精度符合 01725 規定，包含與相鄰隧道以及界面標。
此外交付軌道標里程碑到達竣工測量成果也有一些注意事項：

一、 在控制測量方面必須符合施工技術規範 01725 相關規定，同時在精度符合的條件下，控
制點異動造成的淨空問題由軌道標處理。

二、 在竣工測量方面，除了符合施工技術規範 03054 章 3.2.1 節許可差規定，也必須符合最
小行車淨空需求，包括機電系統設施與月臺門淨空需求。

針對控制測量的部分，在這裡做些補充。隨著明挖覆蓋隧道各層牆版結構、隔間、設備
以及覆土回填相繼完成，結構量體增加，部分車站在軌道標進場施作時會有輕微沉陷的情

況，雖然對於車站結構本身不會有任何影響，但是土建標所完成的控制點高程，軌道標進場
檢測時會因為站體沉陷導致精度不一致的情況，里程碑到達與點移交會勘時，必須先考慮此
種情況，協調土建與軌道兩標共同接受的成果。

第四節 潛盾隧道測量

2.4.1 潛盾隧道測量作業流程

潛盾隧道的測量作業包含掘進前的鏡面框、發進臺與潛盾機定位、掘進中的線形管理、
貫通後的收方測量以及竣工測量，測量作業流程圖如圖 2-4-1。

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