Page 55 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第二章 捷運工程測量

軌道標廠商的包絡線與結構界限資料送審，由於不會大於規劃手冊的包絡線資料，原則上檢

測成果只要能大於規劃手冊的規定，就能滿足軌道標結構界限的需求，中運量規劃手冊的車
輛淨空包絡線如圖 2-3-7。

圖 2-3-7 中運量規劃手冊車輛淨空包絡線尺寸

捷運萬大線比較大型的明挖覆蓋隧道位於 LG03 站至 LG04 站間的中央避車線，主線皆
為直線，因此主線淨空可不必考慮行經曲線的中央與端點偏移量以及超高，直接以車輛淨空
包絡線 E 點的 X 軸座標 1670mm，加上鄰近結構牆以及結構牆上的附屬設施，或者是加上

鄰近安全走到的淨空進行分析即可。我們套入前面提到的中運量規劃手冊有關水平淨空需
求，將鄰近結構牆的 250mm 以及鄰近任何附著物、管線、電纜及其固定於結構牆上支架的

150mm 加進去，軌道中心至結構牆所需要的淨空為 1,670mm+250mm+150mm=2,070mm。此
外鄰近步道（安全走道）邊緣為 100mm，因此軌道中心至步道（安全走道）所需要的淨空
為 1,670mm+100mm=1,770mm。

2.3.3 開挖後擋土結構與結構牆施做前淨空檢核

連續壁施作完成，接著開挖支撐也完成之後，就會進行 PC 面與結構底版的施作，這時
候我們會開始布設控制點，並進行軌道中心至連續壁的淨空收測。施工技術規範第 02266 章

連續壁工程的 1.6.3 容許誤差，針對連續壁有兩項主要的說明，一是隨開挖而外露的壁面及
壁體單元之兩端垂直度誤差要在 1:300 以內；另一則是連續壁內面之完成面即使在符合上列
容許誤差的情況下，亦不得侵入規定之淨距範圍內，以上我們用圖 2-3-8 說明。

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