Page 41 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第二章 捷運工程測量

圖 2-2-9 直接水準測量量測狀況

以上是地面控制點平面座標與高程檢測的作業方式，之前我們也強調過，地下無論是車
站或者是隧道，都屬於封閉空間檢測，控制點的引測、系統建立、點位維護都相當重要，以
下就為各位介紹地下結構控制點引測作業。

我們對地下結構控制點引測為什麼會有如此高度的重視？有以下幾個原因：
一、 引測的設備與方式有很多，利用測距經緯儀沿著各階支撐一路引下來也是一種做法，但

一個開口不到 20 公尺，用了 5 到 6 個甚至更多的測站引測，誤差傳播的影響相當大。
二、 地下結構屬於封閉空間，沒有太多與地面控制系統可以聯測的空間，所以一定要建立獨

立的控制系統，並且與地面控制系統在精度上要能完全銜接。
三、 引測過程中也會受到外在環境的因素，無論是往來車輛的振動、支撐的阻擋、現場物料

與機具堆置，都會讓點位的設置受到許多限制。
四、 再來是儀器的限制，如果使用測距經緯儀，俯仰角勢必很大，垂直軸與視準軸的誤差效

應會放大，邊短站多又會增加誤差傳播的效應，因此量測設備有沒有更多的選擇空間也
是考慮的因素。

五、 最後是人員，測量人力本來就不多，各標廠商的測量人員幾乎也要兼辦施工業務，降低
人員從事測量業務的意願，長久下去必然會產生測量人員的傳承問題。

正因為我們非常重視地下結構的控制點引測，除了明挖覆蓋結構本身，尤其是車站軌道
層與月臺層以及明挖覆蓋隧道結構牆與中間分隔牆的工程精度控制，更包含潛盾隧道發進前

的控制點精度確保，所以針對以上問題我們必須採取一些對策：

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