Page 40 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

正常情況下，我們不會進行大規模的平差計算，在兼顧相對精度的需求與不影響已完成

施工部分既有精度的情形下，會以最小的範圍進行調整。平差結果依照施工技術規範的規
定，角度閉合差不得超過 ±10 秒（n 為測站數），精度須優於 1/20000，以上的平差計算

結果符合施工技術規範的規定。
我們將平差過後的成果放進平面控制點檢測成果表分析角度較差與距離精度，如表 2-2-
6，角度較差都在 ±10 秒以內，距離精度也都能達到 1/20000，表示這次平差成果符合我們

的精度需求。

表 2-2-6 平差後的平面控制點較差分析

至於控制點高程的檢測與成果變更原則，大致上跟平面控制點差不多，標與標之間以永
久水準點進行跨標檢測（如圖 2-2-9 所示），標案內小範圍的控制點更動，無論是平面或高
程，以精密導線點串連即可。無論設計階段或者是施工階段，平差前的高程閉合差都是以

±7mm 控管。

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