Page 280 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

分析結果顯示，建物距離軌道中心 20 公尺，使用勁度 K=30KN/mm 的彈性基鈑已可符

合需求，如表 7-5-7A。
二、建物距離軌道中心 15 公尺

表 7-5-7B 案例分析及探討（距離 15 公尺，K=30KN/mm）

頻率（Hz）
分析項目 備註
4 8 16 31.5 63 125 250 500

參考點加速度位準，dB 46 48 62 64 63 60 56 50
潛盾隧道，dB 0 0 0 0 3 6 10 10
行車速率，dB 2 2 2 2 2 2 2 2

距離因素，dB -3 -3 -3 -4 -4 -6 -9 -14
建物特性，dB 0 -2 -4 -5 -6 -5 -4 -2
樓層特性（最底層），dB 0 0 0 0 0 0 0 0

軌道系統，dB 0 0 0 0 0 0 0 0
受體加速度位準，dB 45 45 57 57 58 57 55 46 OK
振動標準 CURVE 3，dB 61 62 68 74 80

噪音修正係數，dB 22 17 13 5 -2 -6 -11 -15
噪音（未加權處理），dB 67 62 70 62 56 51 44 31

A 加權補正值，dB -57 -39 -26 -16 -9 -3
噪音頻譜（加權處理），dB(A) 13 23 30 35 35 28
噪音總量（加權處理），dB(A) 39 NG

噪音標準，dB(A) 35

分析結果顯示，建物距離軌道中心 15 公尺，使用勁度 K=30KN/mm 的彈性基鈑，二次
噪音將超出標準 4dB(A)，無法符合需求。若改用勁度 K=13KN/mm 的彈性基鈑，重新計算

結果如下表所示，振動與二次噪音均在標準以下，如表 7-5-7B 及表 7-5-7C。

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