Page 277 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第七章 捷運振動與噪音之防治

七、各型軌道的減振效果

由於參考點為無道碴道床軌道系統，彈性基鈑垂向勁度 K=30KN/mm，若分析結果，一
旦振動或二次噪音超出標準值，則有必要變更軌道系統。表 7-5-6 為 K=13KN/mm 基鈑軌道

及浮動式道床軌道（FST）之減振效果。

表 7-5-6 各型軌道的減振效果（dB）

頻率（Hz）
軌道型式
4 8 16 31.5 63 125 250 500

K=13KN/mm 基鈑軌道 0 0 -1 -3 7 7 7 10
浮動式道床軌道（FST） 5 6 1 12 20 20 22 25

7.5.2.4 分析流程

本套分析模式的流程如圖 7-5-2 所示，其是以簡單的加減運算，計算各頻帶的振動位準，
再利用修正係數、A 加權值及指數、對數運算求出二次噪音。由於顧問在進行土建細部設計
時，沿線建物的識別調查為其服務範圍項目之一，當建物的基本資料彙集完成，就可系統性

的對沿線建物逐棟逐層進行振動與二次噪音評估。

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