Page 274 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

7.5.2.3 分析考量因素

由於受體與參考點的條件不盡相同，其間差異必須作適當修正，包括結構承托系統、行
車速率、距離、建物特性、建物樓層、軌道系統等。以下將分項說明其修正值。

一、結構承托系統
受體的結構承托系統與參考點不同時，需依表 7-5-4B 修正。

表 7-5-4B 結構承托系統修正值（dB）

頻率（Hz）
項目
4 8 16 31.5 63 125 250 500

潛盾隧道 0 0 0 0 +3 +6 +10 +10

平面段 +3 +6 +10 +6 0 -3 -6 -10
道岔及菱形岔心 +20 +20 +20 +12 +5 +3 0 0

車站 -1 -1 -2 -3 -3 -4 -4 -5

二、行車速率
行車速率 V 不等於 65km/hr 時的修正公式為 20×LOG（V ／ 65），依行車速率計算結

果如表 7-5-4C 所示。

表 7-5-4C 行車速率修正值（dB）

頻率（Hz）
行車速率（km/hr）
4 8 16 31.5 63 125 250 500

20 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10

30 -7 -7 -7 -7 -7 -7 -7 -7
40 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4

50 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2

60 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

70 1 1 1 1 1 1 1 1
80 2 2 2 2 2 2 2 2

256 257