Page 274 - 捷運工程叢書 精進版 - 4 捷運土木工程實務
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臺北市政府捷運工程局
7.5.2.3 分析考量因素
由於受體與參考點的條件不盡相同,其間差異必須作適當修正,包括結構承托系統、行
車速率、距離、建物特性、建物樓層、軌道系統等。以下將分項說明其修正值。
一、結構承托系統
受體的結構承托系統與參考點不同時,需依表 7-5-4B 修正。
表 7-5-4B 結構承托系統修正值(dB)
頻率(Hz)
項目
4 8 16 31.5 63 125 250 500
潛盾隧道 0 0 0 0 +3 +6 +10 +10
平面段 +3 +6 +10 +6 0 -3 -6 -10
道岔及菱形岔心 +20 +20 +20 +12 +5 +3 0 0
車站 -1 -1 -2 -3 -3 -4 -4 -5
二、行車速率
行車速率 V 不等於 65km/hr 時的修正公式為 20×LOG(V / 65),依行車速率計算結
果如表 7-5-4C 所示。
表 7-5-4C 行車速率修正值(dB)
頻率(Hz)
行車速率(km/hr)
4 8 16 31.5 63 125 250 500
20 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10
30 -7 -7 -7 -7 -7 -7 -7 -7
40 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4
50 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2
60 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
70 1 1 1 1 1 1 1 1
80 2 2 2 2 2 2 2 2
256 257