Page 274 - 捷運工程叢書 精進版 - 4 捷運土木工程實務
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臺北市政府捷運工程局





            7.5.2.3 分析考量因素

                 由於受體與參考點的條件不盡相同,其間差異必須作適當修正,包括結構承托系統、行
            車速率、距離、建物特性、建物樓層、軌道系統等。以下將分項說明其修正值。

            一、結構承托系統
                 受體的結構承托系統與參考點不同時,需依表 7-5-4B 修正。




            表 7-5-4B 結構承托系統修正值(dB)

                                                              頻率(Hz)
                    項目
                                    4        8       16      31.5      63       125      250      500

             潛盾隧道                   0        0        0        0       +3       +6       +10      +10

             平面段                   +3       +6       +10      +6        0        -3       -6      -10
             道岔及菱形岔心              +20       +20      +20      +12      +5       +3        0        0

             車站                    -1       -1       -2       -3        -3       -4       -4       -5





            二、行車速率
                 行車速率 V 不等於 65km/hr 時的修正公式為 20×LOG(V / 65),依行車速率計算結

            果如表 7-5-4C 所示。



            表 7-5-4C 行車速率修正值(dB)


                                                                頻率(Hz)
               行車速率(km/hr)
                                        4       8       16      31.5     63      125      250     500

                       20              -10     -10      -10     -10      -10     -10      -10     -10

                       30              -7       -7       -7      -7       -7      -7       -7      -7
                       40              -4       -4       -4      -4       -4      -4       -4      -4

                       50               -2      -2       -2      -2       -2      -2       -2      -2

                       60               -1      -1       -1      -1       -1      -1       -1      -1

                       70               1       1        1       1        1       1        1       1
                       80               2       2        2       2        2       2        2       2












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