Page 271 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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第七章 捷運振動與噪音之防治
表 7-5-2 高運量捷運系統之輪軌噪音振動改善措施－既有系統之加強
改善措施 適用路段 改善對項 預估成果 備註
噪音 －
道床型式改變 各路段 最大可達 20dB －
振動
以上
噪音 －
可動式忿心 道岔或菱形岔心 改善低頻振動
振動 最大可達 20dB
近軌短牆 平面段及高架段 噪音 約 8~11dB(A) 適用於架空線系統
阻尼鋼軌
（Damped Rail） 平面段及高架段 噪音 約 4~5dB(A) 改善高頻噪音
道床舖設吸音設施 高架段 噪音 最大約 2dB(A) －
視軌道自然頻
降低簧下質量 電聯車 振動 降低軌道自然頻率
率而定
視軌道自然頻
降低主懸吊系統勁度 電聯車 振動 降低軌道自然頻率
率而定
車裙（含吸音材） 電聯車 噪音 約 6~10dB(A) 適用於架空線系統
約 3~10dB(A)
噪音
彈性鋼輪 電聯車 （曲線段） 易發生粘結或過熱
（Resilient Wheel） 約 7~16dB 破壞等問題
振動
（40Hz）
阻尼鋼輪 約 5~8dB(A)
（Damped Wheel） 電聯車 噪音 （曲線段） －
自導轉向架 電聯車 噪音 － －
（Steerable Truck）
鋼輪打滑偵測 電聯車 噪音 － 控制鋼輪劣化，俾
（Slip-Slide Detectors） 適時進場維修
鋼輪磨平偵測（Wheel 噪音 － 控制鋼輪劣化，俾
Flat Detectors） 電聯車 振動 － 適時進場維修
7.5.2 振動量分析
本章第 7.4.2 節已介紹臺北捷運系統的噪音量分析模式，以下將再就振動量分析模式作
探討，惟其只限於高運量鋼輪鋼軌系統，至於中運量的膠輪系統，則不適用。
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