Page 275 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第七章 捷運振動與噪音之防治

三、距離因素

振源與受體的距離不等於 10m 時，需依表 7-5-4D 修正。

表 7-5-4D 距離因素修正值（dB）

頻率（Hz）
距離
4 8 16 31.5 63 125 250 500
2 +7 +7 +8 +8 +9 +12 +16 +25

3 +5 +5 +6 +6 +7 +9 +13 +21
5 +3 +3 +3 +4 +4 +6 +9 +14
8 +1 +1 +1 +1 +2 +2 +3 +6

10 0 0 0 0 0 0 0 0
15 -3 -3 -3 -4 -4 -6 -9 -14
20 -3 -3 -4 -4 -6 -9 -14 -26

25 -4 -4 -5 -6 -8 -12 -21 -38
30 -5 -5 -6 -8 -11 -16 -27 -50

35 -6 -6 -7 -8 -12 -20 -33 -50
40 -7 -7 -8 -10 -14 -23 -40 -50
50 -8 -8 -10 -13 -18 -30 -50 -50

100 -12 -13 -16 -23 -35 -50 -50 -50
200 -16 -20 -26 -40 -50 -50 -50 -50

四、建物特性

捷運振波由土層傳入建物，由於建物的存在及其特性，而有不同程度的偶合損失
（Coupling Loss），需依表 7-5-4E 修正。

表 7-5-4E 建物偶合損失（dB）

頻率（Hz）
項目
4 8 16 31.5 63 125 250 500

獨棟獨戶住宅 0 -2 -4 -5 -6 -5 -4 -2
低矮建物 -3 -5 -7 -8 -8 -7 -6 -4

2~4 層加強磚造 -4 -5 -10 -12 -12 -11 -9 -6
集合住宅（獨立基腳） -10 -11 -12 -14 -15 -13 -11 -10
集合住宅（基樁基礎） -5 -5 -6 -8 -11 -13 -14 -12

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