Page 275 - 捷運工程叢書 精進版 - 4 捷運土木工程實務
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第七章 捷運振動與噪音之防治
三、距離因素
振源與受體的距離不等於 10m 時,需依表 7-5-4D 修正。
表 7-5-4D 距離因素修正值(dB)
頻率(Hz)
距離
4 8 16 31.5 63 125 250 500
2 +7 +7 +8 +8 +9 +12 +16 +25
3 +5 +5 +6 +6 +7 +9 +13 +21
5 +3 +3 +3 +4 +4 +6 +9 +14
8 +1 +1 +1 +1 +2 +2 +3 +6
10 0 0 0 0 0 0 0 0
15 -3 -3 -3 -4 -4 -6 -9 -14
20 -3 -3 -4 -4 -6 -9 -14 -26
25 -4 -4 -5 -6 -8 -12 -21 -38
30 -5 -5 -6 -8 -11 -16 -27 -50
35 -6 -6 -7 -8 -12 -20 -33 -50
40 -7 -7 -8 -10 -14 -23 -40 -50
50 -8 -8 -10 -13 -18 -30 -50 -50
100 -12 -13 -16 -23 -35 -50 -50 -50
200 -16 -20 -26 -40 -50 -50 -50 -50
四、建物特性
捷運振波由土層傳入建物,由於建物的存在及其特性,而有不同程度的偶合損失
(Coupling Loss),需依表 7-5-4E 修正。
表 7-5-4E 建物偶合損失(dB)
頻率(Hz)
項目
4 8 16 31.5 63 125 250 500
獨棟獨戶住宅 0 -2 -4 -5 -6 -5 -4 -2
低矮建物 -3 -5 -7 -8 -8 -7 -6 -4
2~4 層加強磚造 -4 -5 -10 -12 -12 -11 -9 -6
集合住宅(獨立基腳) -10 -11 -12 -14 -15 -13 -11 -10
集合住宅(基樁基礎) -5 -5 -6 -8 -11 -13 -14 -12
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