Page 276 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

五、樓層特性

捷運振波由建物基礎傳至各樓層時，亦會有不同程度的偶合損失（Coupling Loss），如
表 7-5-4F 所示，每樓層以 3.0m 考量，高於 5 層樓者依各頻率損失定值類推。

表 7-5-4F 樓層偶合損失（dB）

頻率（Hz）
樓層
4 8 16 31.5 63 125 250 500

1 -0.4 -0.4 -0.8 -1 -1.4 -2 -2.4 -3
2 -0.8 -0.8 -1.6 -2 -2.8 -4 -4.8 -6

3 -1.2 -1.2 -2.4 -3 -4.2 -6 -7.2 -9

4 -1.6 -1.6 -3.2 -4 -5.6 -8 -9.6 -12
5 -2 -2 -4 -5 -7 -10 -12 -15

六、建物內振動與二次噪音的修正係數及 A 加權補正值
捷運振波傳至建物內，除需評估振動是否符合需求外，振動亦會經由結構體、裝修層而

散射出二次噪音，兩者之間的修正係數及 A 加權補正值如表 7-5-5。因二次噪音約與參考基
-6
-5
準為 10 in/sec（μ in/sec）的振動速度位準相當，故修正係數實際上就是將參考基準為 10 m/
-6
sec 的振動加速度位準轉換成參考基準為 10 in/sec 的振動速度位準時，其間的差值。

表 7-5-5 建物內振動與二次噪音的修正係數及 A 加權值（dB）

頻率（Hz）
軌道型式
4 8 16 31.5 63 125 250 500

修正係數 +22 +17 +13 +5 -2 -6 -11 -15

A 加權補正值 -57 -39 -26 -16 -9 -3

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