Page 279 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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第七章 捷運振動與噪音之防治
分析結果，任一頻帶的振動位準超出標準值，且其非屬 16Hz 頻帶，則可先利用表 7-5-6
調整軌道系統，以提高其減振效果；惟若是 16Hz 頻帶的振動位準超出標準值，或是選用表
7-5-6 的軌道型式仍然無法使振動位準降至標準值以下，其代表著軌道結構的變更無法改善
振動問題，必須另外尋求其它方案，例如改線或降低行車速率。
一般發生 16Hz 頻帶的振動位準超出標準值的路段常在道岔或菱形岔心，調整道岔或菱
形岔心的位置或是使用可動式岔心亦是可行之途。
至於二次噪音分析結果，若是在標準值以內或超出標準值 3dB（含）以內，基於人耳對
3dB 的噪音量變化不易察覺，且分析結果與將來實作值難免會有落差，故一般是暫不處理。
惟分析之噪音量超出標準值 3dB 以上時，其處理方式將比照振動模式，先檢討軌道結構的變
更，再考量改線問題。
7.5.2.5 案例探討
試分析獨棟獨戶住宅距離軌道中心 20、15、10 公尺的振動與二次噪音，該路段為潛盾
隧道，行車速率為 80km/hr。
一、建物距離軌道中心 20 公尺
表 7-5-7A 案例分析及探討（距離 20 公尺，K=30KN/mm）
頻率（Hz）
分析項目 備註
4 8 16 31.5 63 125 250 500
參考點加速度位準，dB 46 48 62 64 63 60 56 50
潛盾隧道，dB 0 0 0 0 3 6 10 10
行車速率，dB 2 2 2 2 2 2 2 2
距離因素，dB -3 -3 -3 -4 -6 -9 -14 -26
建物特性，dB 0 -2 -4 -5 -6 -5 -4 -2
樓層特性（最底層），dB 0 0 0 0 0 0 0 0
軌道系統，dB 0 0 0 0 0 0 0 0
受體加速度位準，dB 45 45 57 57 56 54 50 34 OK
振動標準 CURVE 3，dB 61 62 68 74 80
噪音修正係數，dB 22 17 13 5 -2 -6 -11 -15
噪音（未加權處理），dB 67 62 70 62 54 48 39 19
A 加權補正值，dB -57 -39 -26 -16 -9 -3
噪音頻譜（加權處理），dB(A) 13 23 28 32 30 16
噪音總量（加權處理），dB(A) 35 OK
噪音標準，dB(A) 35
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