Page 283 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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第七章 捷運振動與噪音之防治
表 7-5-7E 案例分析及探討（距離 10 公尺，浮動式道床）
頻率（Hz）
分析項目 備註
4 8 16 31.5 63 125 250 500
參考點加速度位準，dB 46 48 62 64 63 60 56 50
潛盾隧道，dB 0 0 0 0 3 6 10 10
行車速率，dB 2 2 2 2 2 2 2 2
距離因素，dB 0 0 0 0 0 0 0 0
建物特性，dB 0 -2 -4 -5 -6 -5 -4 -2
樓層特性（最底層），dB 0 0 0 0 0 0 0 0
軌道系統，dB -5 -6 -1 -12 -20 -20 -22 -25
受體加速度位準，dB 43 42 59 49 42 43 42 35 OK
振動標準 CURVE 3，dB 61 62 68 74 80
噪音修正係數，dB 22 17 13 5 -2 -6 -11 -15
噪音（未加權處理），dB 65 59 72 54 40 37 31 20
A 加權補正值，dB -57 -39 -26 -16 -9 -3
噪音頻譜（加權處理），dB(A) 15 15 14 21 22 17
噪音總量（加權處理），dB(A) 26 OK
噪音標準，dB(A) 35
四、建物距離軌道中心 20 公尺且考量上下行線的電聯車同時經過受體位置
前述分析並未將上下行線一起考量，若上下行線的電聯車同時經過受體位置，則對於建
物距離軌道中心 20 公尺的案例，使用勁度 K=30KN/mm 的彈性基鈑將不再符合需求。茲取
勁度 K=13KN/mm 的彈性基鈑，並假設建物距離另一股軌道中心為 25 公尺，重新計算結果
如下表所示，振動與二次噪音均在標準以下，如表 7-5-7F。
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