Page 285 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第七章 捷運振動與噪音之防治

7.5.3 各型軌道制振減噪探討

無論是道碴道床軌道、無道碴道床軌道或是浮動式道床軌道，其在空傳噪音的抑制方
面相差有限，一般係利用隔音牆改善噪音問題，故少有系統會為了空傳噪音而調整軌道型
式。惟各型軌道表現在減振功能上的差異相當大，經由適度選用道床型式，往往可達到減

振效果。
各型軌道之減振效果不一，主要差別在於軌道自然頻率的不同。軌道自然頻率低、減振
效果佳，而構成軌道自然頻率的二大參數為軌道質量與垂直方向的彈性係數，當軌道質量加

大、彈性係數減小，則自然頻率越低。惟考量軌道結構的穩定性，軌道自然頻率不可能無限
制的降低，各型軌道的自然頻率範圍彙集如表 7-5-8。

表 7-5-8 各型軌道的自然頻率彙整

軌道自然頻率
f（Hz） 軌道型式 備註
f ≧ 63 傳統道碴道床軌道 臺北高運量捷運系統平面段

f ≒ 50 無道碴道床軌道（彈性基鈑垂向 臺鐵、香港捷運
勁度 25KN/mm）
無道碴道床軌道（彈性基鈑垂向
f ≒ 45 臺北高運量捷運系統高架段
勁度 20.38N/mm）

無道碴道床軌道（彈性基鈑垂向 臺北高運量捷運系統地下段
f ≒ 40 勁度 15.76N/mm）
標準型低振動軌道（LVT）

無道碴道床軌道（彈性基鈑垂向 Cologne Egg 或 Pandrol Vanguard 基鈑
f ≒ 25 勁度 6.0~7.5KN/mm）
高隔振型低振動軌道（LVT）

道碴墊質量彈簧系統（Mass
f=15~20 Spring System with Ballasted 香港機場快線試驗段、高雄捷運
Mats）

f ≦ 15 浮動式道床軌道（橡膠支承）
臺北高運量捷運系統地下段特定位置
f=6~8 浮動式道床軌道（金屬支承）

理論上，若將整個軌道系統以單自由度質量彈簧系統考量（圖 7-5-3），則輪軌負荷經
由軌道系統向下傳遞，系統減振範圍係針對振動頻率在軌道自然頻率的 1.414 倍以上之部分，

至於振動頻率與軌道自然頻率相近之共振放大現象，一般係以增加阻尼來降低放大值（圖
7-5-4）。假設無道碴道床軌道的自然頻率為 40Hz，則系統對頻率 57Hz 以上的振動具有減振

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