Page 282 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

三、建物距離軌道中心 10 公尺

表 7-5-7D 案例分析及探討（距離 10 公尺，K=13KN/mm）

頻率（Hz）
分析項目 備註
4 8 16 31.5 63 125 250 500

參考點加速度位準，dB 46 48 62 64 63 60 56 50
潛盾隧道，dB 0 0 0 0 3 6 10 10
行車速率，dB 2 2 2 2 2 2 2 2

距離因素，dB 0 0 0 0 0 0 0 0
建物特性，dB 0 -2 -4 -5 -6 -5 -4 -2
樓層特性（最底層），dB 0 0 0 0 0 0 0 0

軌道系統，dB 0 0 1 3 -7 -7 -7 -10
受體加速度位準，dB 48 48 61 64 55 56 57 50 OK

振動標準 CURVE 3，dB 61 62 68 74 80
噪音修正係數，dB 22 17 13 5 -2 -6 -11 -15
噪音（未加權處理），dB 70 65 74 69 53 50 46 35

A 加權補正值，dB -57 -39 -26 -16 -9 -3
噪音頻譜（加權處理），dB(A) 17 30 27 34 37 32

噪音總量（加權處理），dB(A) 40 NG
噪音標準，dB(A) 35

分析結果顯示，建物距離軌道中心 10 公尺，雖然使用勁度 K=13KN/mm 的彈性基鈑，
二次噪音仍將超出標準 5dB(A)，無法符合需求，如表 7-5-7D。若改用浮動式道床軌道，經

重新計算結果如下表所示，振動與二次噪音均在標準以下，如表 7-5-7E。

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