Page 270 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

第五節 輪軌之制振減噪措施

7.5.1 概述

臺北高運量捷運系統的軌道採全線無軌縫之連續長焊鋼軌，鋼軌為 UIC 60，道碴道床段
採 PC 枕木、無道碴道床段採彈性基鈑，目的是希望提供低振動、低噪音的軌道系統。此外，
臺北捷運電聯車具有碟煞（Disc Braking）系統、車載注油潤滑系統等，亦可改善部分噪音

問題。
輪軌之制振減噪措施可分成原功能劣化之改善與既有系統之加強。前者係指系統長期

營運後，由於電聯車或軌道元件的磨損，而衍生噪音或振動的增加，其改善重點是針對既
有元件加強維修工作，必要時則配合調整營運模式、降低行車速率等，此亦是目前採用的
措施；後者則是指在既有系統中增加或修改元件，以達到制振減噪的目的，此部分則持續

研擬中。茲參考美國交通部（U.S. Department of Transportation）大眾運輸局（Urban Mass
Transportation Administration）有關捷運系統在輪軌方面的制振減噪措施等彙集如表 7-5-1、

表 7-5-2。（Saurenman，1982）（Stüber，1975）（Lotz，1977）（Nelson，1987）。

表 7-5-1 高運量捷運系統之輪軌噪音振動改善措施－原功能劣化之改善

改善措施 適用路段 改善對項 預估成果 備註
噪音 最大可達 15dB(A)
鋼軌研磨 各路段 消除波狀磨耗為主
振動 最大可達 15dB

噪音 最大可達 10~15dB(A) 消除波狀磨耗及鋼
鋼輪車削 電聯車
振動 最大可達 20dB 輪被磨平為主
噪音 視元件劣化程度而定
一般性元件維修 各路段、電聯車 例行性養護維修
振動 視元件劣化程度而定
小半徑曲線段或 噪音 約 3~7dB(A) 預估成果係以速率
降低行車速率
陳情路段 振動 約 3~7dB 降低一半考量

以拉長班距降低小
調整班距 陳情路段 噪音 －
時均能音量

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