Page 243 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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第七章 捷運振動與噪音之防治
人體無感振動若設定在 48dB，因浮動式道床軌道（Floating Slab Track，FST）之自然
頻率約在 15Hz 以下，相當於 ISO 2631.2 乘數係數 M=1/4 之曲線，最小加速度振動位準為
42dB，相關曲線如圖 7-2-2。
不過，振動是外界物理量（例如作用力、加速度、速度或位移等）的刺激衍生人類心理
與生理的感覺，雖是相同大小的物理量的刺激，每一個人對刺激的感覺程度並不一定相同，
甚至差異很大。處理含有主觀意識強烈的振動問題，在從工程上尋求解決方案的同時，充分
有效溝通並配合法源儘早頒行是緩和或平息民眾不滿情緒不可或缺的措施。
圖 7-2-2 振動標準
7.2.3 二次噪音標準
振動另一項垢病是其傳至鄰近建物會經由柱、樑、版、牆、建築裝修等散發出二次噪音，
該項噪音值很小，一般只會在早晚或夜間時段比室內背景噪音略高。國內噪音管制標準並無
此項之規定。
一、先進國家相關二次噪音標準
( 一 ) 噪音準則曲線（NC）
噪音準則曲線是早期應用最廣之室內噪音評價標準，係根據 1964 年之前的老
八頻帶所訂定。（徐萬椿，民國 73 年）
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