Page 238 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 四 ) 動特性：使用慢特性（SLOW）。

( 五 ) 測量時間：於陳情人指定時段進行連續測定。陳情人未指定時段則進行二十四小
時連續測定。

( 六 ) 氣象條件：測量時間內測量地點須無雨、路乾且風速每秒五公尺以下。
依據噪音管制法第十四條的規定，略以「車輛行駛所發出之聲音，經直轄市、縣（市）
主管機關量測該路段音量，超過陸上運輸系統噪音管制標準者，營運或管理機關（構）應自

直轄市、縣（市）主管機關通知之日起一百八十日內，訂定該路段噪音改善計畫，其無法改
善者得訂定補助計畫，送直轄市、縣（市）主管機關核定，並據以執行。但補助計畫以改善
噪音防制設施並以一次為限。」

依據噪音管制法第二十九條的規定，略以「違反第十四條規定，未檢送噪音改善或補助
計畫或未依噪音改善或補助計畫執行，經通知限期檢送或改善、補助，屆期仍未檢送或未依
改善、補助計畫執行者，由直轄市、縣（市）主管機關報請中央主管機關處營運或管理機關

（構）新臺幣十萬元以上五十萬元以下罰鍰。」
此外，相較於噪音管制標準，陸上運輸系統噪音管制標準具有以下特性：

( 一 ) 未明訂改善期限、改善次數或改善仍未符合規定的罰則。
( 二 ) 陸上運輸系統噪音改善往往有其困難性，尤其是在該標準公告前之路線。
( 三 ) 軌道系統噪音業已有效排除道路系統噪音或背景噪音的影響。

( 四 ) 捷運班次密集可調整性大，對噪音改善有其助益性。

7.2.2 振動標準

國內自民國 77 年開始制訂振動管制相關法令迄今數十年，進度仍停留在母法草擬階段，

有關振動管制標準只能參酌先進國家之標準，惟國際間對振動的定義與標準分岐，故引用時
需特別注意。

一、先進國家相關振動標準
( 一 ) 國際標準組織（International Organization for Standardization，ISO）

1989 年所制訂之 ISO 2631.2『人體曝露於建物的振動與衝擊的評價（1~80
Hz）』為目前最常引用的振動準則。ISO 2631.2 是規範人體受建物隔離而與振
源分屬於兩個環境，人體開始苦惱或抱怨的振動值，其利用基準曲線（Basic

Curve）結合與環境相關之乘數係數（Multiplier，M），以各頻帶之振動加速度或
振動速度位準來評價振動量。

ISO 2631.2 列有環境相關之乘數係數建議值可供引用，例如：醫院等敏感地
區之 M=1、夜間住宅區之 M=1.4、白天住宅區之 M=2~4、辦公室之 M=4、工廠之
M=8 等，相關曲線如圖 7-2-1。

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