Page 241 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第七章 捷運振動與噪音之防治

表 7-2-5 通用振動準則（Gordon，1991）

最大振動位準 相對於 ISO
標準曲線 線徑（微米） 說明
μ in/sec （dB） μ in/sec

工廠 32,000 (90) N/A M=8 為 31,339

辦公室 16,000 (84) N/A M=4 為 15,669
住宅區（日） 8,000 (78) 75 用於評估環境振動 M=2 為 7,835
對人們作息之影響
住宅區（夜） 5,500 (75) － M=1.4 為 5,484

醫院 4,000 (72) 25 M=1 為 3,917
VC-A 2,000 (66) 8 光學顯微鏡 400 倍 M=1/2 為 1,959

VC-B 1,000 (60) 3 光學顯微鏡 1000 倍 M=1/4 為 979

VC-C 500 (54) 1 石版印刷與檢測儀器 M=1/8 為 490
VC-D 250 (48) 0.3 M=1/16 為 245
目前晶圓廠之設計標準
VC-E 125 (42) 0.1 M=1/32 為 122

( 六 ) 其它如英國標準協會 BS 6472、澳洲標準協會 AS 2670.2 等亦引用 ISO 2631.2 的

規定。
( 七 ) 日本振動標準

日本『振動規制法』係在 1973 年頒布，是用來規範道路振動。其是將各頻帶
之振動加速度位準比照噪音的方式，以能量觀念轉換成單一總量振動位準來評價
振動量，並經由儀器直接讀取振動位準，應用時相當方便，惟從總量振動位準無

法了解系統振動特性，故對振動改善的助益有限。另外，人體對振動的感覺會因
振動頻率的不同而差異頗大，以總量振動位準 65dB 的量測值為例，如果尖峰頻率

在 25Hz 以下，則此振動量將超出 M=1 的曲線，一旦尖峰頻率在 4~8Hz 時，此振
動量有可能已在 M=3 的曲線以外。節錄日本道路振動標準如表 7-2-6。

表 7-2-6 日本道路振動標準

最大振動加速度位準
-6
建物類別 （dB re 10 g）

白天 晚上
第 1 種區域（住宅區） 65 60

第 2 種區域（兼供居住用的商業、工業區） 70 65

附註：日本新幹線是以總量振動位準 70dB 為標準。

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