Page 245 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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第七章 捷運振動與噪音之防治
下，相對可平息住戶的抱怨，基於捷運輪軌噪音／振動為非連續性事件，宜以最大音量作管
制。依據初期路網營運路段振動陳情點量測結果、陳情住戶抱怨事項、考量系統營運劣化行
為、一般住戶夜間室內可能最大背景噪音量等，目前臺北捷運浮動式道床軌道路段係以最大
音量 Lmax=35dB(A) 或不高於室內最大背景噪音作為二次噪音管制標準。
第三節 噪音與振動特性曲線圖
捷運電聯車行駛中所產生的噪音、振動問題，不僅與電聯車特性有關，不同的道床系統、
軌道支承結構、量測點位置、量測點所在結構體等，都將影響噪音、振動的處置方法。由於
各捷運系統在特性上的差異，是類問題並無絕對性的解決方案可供依循，一般係依據系統實
測值，擬定各種改善措施，經由不斷的嚐試與修正，才能建立符合系統特性的較佳改善方案。
本節將就臺北高運量捷運系統的噪音、振動特性作介紹。
7.3.1 量測儀器
臺北捷運系統有關噪音與振動之量測工作曾委託中華民國振動與噪音工程學會、工業技
術研究院、歐怡科技股份有限公司等單位辦理，量測時間自民國 87 年迄今持續進行，使用
的量測儀器則不盡相同。
圖 7-3-1 為 RION NA-27 精密級噪音計，係中華民國振動與噪音工程學會常用來量測捷
運噪音之儀器，輔助儀器包括麥克風校正器、個人電腦等。NA-27 具有八頻帶及 1/3 八頻
帶即時分析功能，1/3 八頻帶分析範圍為 12.5 至 12,500Hz，可量測之均能音量範圍在 24 至
141dB(A)。
圖 7-3-1 RION NA-27 精密級噪音計
（臺北捷運公司噪音、振動監測季報）
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