Page 248 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

7.3.3 平面段振動

淡水線復興崗站前所量得捷運經過的振動頻譜圖如圖 7-3-5，其係以連續性頻率為橫軸
的加速度振動量，圖中顯示主要峰值有二，分別為頻率約在 22Hz 與 7.2Hz，前者為輪對通
過不同枕木的固有頻率（Sleeper Passing Frequency），後者則為轉向架之兩輪對通過同一枕

木所形成的固有頻率（Wheel-set Passing Frequency）。

圖 7-3-5 平面段振動頻譜圖
（許榮均，民國 92 年）

7.3.4 高架段噪音

301 型電聯車位在高架段的行駛噪音頻譜圖如圖 7-3-6、圖 7-3-7，量測位置在淡水線士
林站至芝山站間，測點位置在下行側，距離軌道中心線分別為 5.14 與 8.1 公尺、高度為鋼軌
踏面以下 5.63 公尺（T/R-5630）與鋼軌踏面以上 12.98 公尺（T/R+12980），分別相當於一

樓與七樓的高度，路線為直線段軌道。圖中顯示峰值仍為兩處，一在頻率 1,000Hz 以下、另
一在頻率 2,000Hz 以上。前者為軌道的特性頻率，低速時由其主控，惟不明顯，但速度提高

時，其成為唯一的主控頻率；後者為電聯車的特性頻率，當高速時，電聯車的特性頻率的影
響明顯降低。由此可見，高架段兩側胸牆只對電聯車的特性頻率有效，另外，無論是近端低
層建物或遠端高層建物，其最大音壓位準與頻譜特性變化不大。

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