Page 253 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第七章 捷運振動與噪音之防治

7.3.8 車內噪音

臺北高運量捷運系統已營運路線除了沿線少數特定路段有噪音與振動問題外，偶爾也有
車內噪音過大的陳情案件。當電聯車以設計速率行駛時，部分路段的車內噪音會有異常上升
現象，因而令乘客與司機員感覺不適，惟經適度降低行車速率與進場研磨鋼軌後，車內噪音

可大幅改善，此種情況常發生在以下之潛盾隧道段：
一、長距離過河隧道：例如中和線古亭站至頂溪站、板南線龍山寺站至新埔站等。

二、南港線直徑 5,400mm 之潛盾隧道曲線段。

三、曲率半徑小於 300m 之曲線段：例如維修線、板南線臺北車站至西門站。
電聯車由新埔站至江子翠站、江子翠站至龍山寺站間的車內噪音頻譜圖如圖 7-3-12。其

中新埔站至江子翠站為典型車內噪音頻譜圖，其與平面段、高架段的噪音頻譜圖相類似；
而江子翠站至龍山寺站間係穿越新店溪，兩站間隧道長達 3 公里，峰值約在頻率 630Hz 至
800Hz，且頻率 630Hz 以上的音壓明顯增大。

電聯車由龍山寺站至西門站、西門站至臺北車站間的車內噪音頻譜圖如圖 7-3-13。其中
西門站至臺北車站間在量測時鋼軌已發生波狀磨耗，電聯車係以降速行駛。波狀磨耗路段的

車內噪音峰值約降至頻率 400Hz。

圖 7-3-12 車內噪音頻譜圖之一

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