Page 258 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

表 7-4-2 之最大音量分成 70、75、80、85dB(A) 等四個級數，若取行車速率 72km/hr、

音源至受體的距離為 15m，則不同班距所對應的 Leq 彙整如表 7-4-3。

表 7-4-3 不同班距相對應的 Lmax 與 Leq 關係

小時均能音量 Leq，dB(A)
最大音量
Lmax，dB(A) 班距 45sec 班距 60sec 班距 90sec 班距 120sec 班距 150sec

70 52 51 49 48 47

75 57 56 54 53 52

80 62 61 59 58 57
85 67 66 64 63 62

茲與前述表 7-2-2 陸上運輸系統噪音管制標準之小時均能音量比較，在班距不小於 90sec

的情況下，取表 7-4-2 的最大音量作為噪音標準，只要分析結果符合表 7-4-2 的規定，就可
符合陸上運輸系統噪音管制標準之小時均能音量；若班距小於 90sec，針對表 7-4-2 的最大音

量等於 80 或 85dB(A) 的建物在作評估時，需特別注意在最大音量符合表 7-4-2 的同時，宜再
檢核小時均能音量是否亦符合陸上運輸系統噪音管制標準之小時均能音量。

7.4.3 隔音牆

7.4.3.1 隔音牆類別

一般而言，捷運系統使用之隔音牆大致有兩種，簡述如下：
一、 反射式隔音牆：係由混凝土等材料所構成，其隔音原理係入射音波撞擊隔音材料，使得

隔音材料產生振動，另一側空氣因受材料振動影響，產生聲波繼續向前傳遞，故材料愈
結實其振動量愈小，隔音效果也就愈好。

二、 吸音式隔音牆：係在音源表面施以吸音處理之隔音牆，吸音式隔音牆對噪音之反射，不
僅有增加減音效果，隔音牆本身也有抑制噪音反射之功能。尤其是音源兩側平行設置隔

音牆的條件下，由於噪音反射之故，也可能無法達到預期的效果。
此外，附屬設施，例如於隔音牆上方增設之吸音圓筒，則可減少部分之繞射音量。

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