Page 257 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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第七章 捷運振動與噪音之防治
如果隔音牆氣密性差，表 7-4-1 之隔音效果將大幅降低，因此，隔音牆在設計施作時需
特別注意其氣密性問題。
二、速率因素
式（7.4.1）中，速率倍增係以增加 6dB(A) 表示，德國鐵路則取 3~7dB(A)（Stüber，
1975），英、美高速鐵路對非空氣動力（Aerodynamic）的機械噪音（Mechanical Noise），
速率倍增之噪音增加量係取 9dB(A)。
三、距離因素
式（7.4.1）中，距離倍增係以減少 4.5dB(A) 表示。理論上，固定不動的點音源，距離
倍增的噪音減少量為 6dB(A)；固定不動的線音源，距離倍增的噪音減少量為 3dB(A)；當音
源移動時，無論是點音源或線音源，距離倍增的噪音減少量皆為 3dB(A)。惟無論是高鐵或
捷運系統，距離倍增的噪音減少量常取 4.5dB(A)。（Rathe，1977）
捷運電聯車行駛所產生的噪音必須符合陸上運輸系統噪音管制標準，該標準係以小時
均能音量表示（Leq），而式（7.4.1）計算所得的 L ，實際是指最大音量（Lmax）。Leq 與
W
Lmax 的關係得以式（7.4.4）表示。（Rathe，1977）
Lmax-Leq=10×LOG（V×T ／ D）-10×LOG（N） （7.4.4）
其中
V= 行車速率，m/sec；
T=3600 秒；
D= 音源至受體的距離，m；
N= 每小時的班車數。
惟在分析時，一般係針對 L ，依受體（建物）對噪音的需求特性，訂定相關比對標準。
W
美國 APTA 的噪音標準如表 7-4-2。
表 7-4-2 美國 APTA 的噪音標準
建物類別 最大音量（Lmax），dB(A)
低密度住宅區 75
集合位宅區 80
學校 80
辦公室 80
商業區或工業區 85
室外需安靜的休閒場所 70
音樂廳、電視臺播音室 70
教堂、劇場、禮堂、圖書館、博物館、醫院 75
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