Page 48 - 捷運工程叢書 精進版 － 31 捷運地下車站結構混凝土施工實務
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臺北市政府捷運工程局
二、 下表僅適合水泥規格符合中華民國國家標準 CNS 61〔卜特闌水泥〕之 I,IA,II,IIA,III,IIIA
或 V 種，但不適用於輕質粒料之混凝土或含輸氣劑以外摻料之混凝土。
三、依（表 3-1-3 所示）所列水灰比限制所配比之混凝土仍須符合特殊暴露環境之要求。
表 3-1-3 最大許可水灰比之規定（無工地試驗或試拌資料）
工程設計抗壓強度 A. 絕對水灰比 C.（質量比）
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fc'，kgf/cm （Mpa） 非輸氣泥凝土 輸氣混凝土
175（17.15） 0.67 0.54
210（20.58） 0.58 0.46
245（24.01） 0.51 0.40
280（27.44） 0.44 0.35
315（30.87） 0.38 B.
350（34.30） B. B.
註：A. 係指 28 天強度，對大多數材料而言該水灰比所提供之強度將較第 3.1.2.5.（二）節要求者為高。
2
2
B. 超過 315kgf/cm （30.87 Mpa）（非輸氣混凝土）和 280kgf/cm （27.44 Mpa）（輸氣混凝土）強度之混
凝土配比應依第 3.1.2.5 節之方法建立。
C. 絕對水灰比指粒料為面乾內飽和狀態時混凝土所需之水灰比。
第二節 混凝土配比設計規定
捷運信義線之前路網所使用混凝土除車站底版巨積混凝土可添加飛灰膠結材外均採用純
水泥配比，為因應節能減碳及資源再利用，讓我們生存的地球村可永續經營發展的考量下，
本局自捷運松山線及萬大線第一期工程正式檢討以往材料使用及實際捷運結構強度、安全與
耐久性需求，將發電廠及煉鋼廠製程中所產生之飛灰與水淬高爐爐碴粉納入自充填混凝土
（SCC）及一般混凝土配比中。而由於水淬高爐爐碴粉內含有矽成分之玻璃質物質，具有微
量膠結性質，添加於混凝土中會產生卜作嵐反應，雖早期強度比純水泥低，為達拆模強度需
延後拆模，但卻可增加混凝土之晚期強度，並使混凝土更加緻密，增進其耐久性。
隨著臺北捷運混凝土使用不斷演進，其配比設計之坍度、水膠比及礦物摻料使用量、粒
料要求、拌合水用量及水泥用量之精進等規定亦朝向節能減碳及資源再利用之考量方向進
行修訂，以上原規定及修訂要求如下章節所述。至於從使用純水泥配比至添加水淬高爐爐碴
粉、飛灰與巨積混凝土配比之相關要求如下第三章、第四章、第五章節述明之。
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