Page 318 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

流明天花時應考量天花板內防煙區劃之完整性及施工管線安排、排煙效果等具體

問題。
( 四 ) 車站內各防煙區劃面積應儘量相同，以避免區劃面積相差太大，排煙風量差別過

巨而影響排煙風機之正常運作（如風機之湧浪現象）。
( 五 ) 防煙壁之設計應考量與標誌、通訊及環控等機電設施整合。
( 六 ) 流明／非流明天花板交界處之防煙垂壁應施作到樓板頂以防止煙流擴散至其他防

煙區劃，在設計圖上應確實標明。另防煙垂壁應注意天花板高低差問題，二邊均
為有 50cm 以上。防煙垂壁材質在車站公共區採鐵絲網玻璃在非公共區則用矽酸鈣
板為原則。

11.2.5 從南韓大邱市地鐵縱火攻擊事件看臺北捷運排煙系統

西元 2003 年 2 月 18 日發生於南韓大邱市震驚全世界的地鐵遭人縱火攻擊事件，不論是
死傷或失蹤人數都堪稱是世界捷運史上數一數二的慘案，但在對無辜罹難者致上最誠摯弔念

的同時，其實這個案例也提供捷運業界一個自我檢討、省思的機會，畢竟人命無價，如果能
因再進一步的深入檢討而讓萬一發生同樣的事故時能減少一個傷亡，那就是在做功德，因

此，臺北市政府派員赴大邱實地考察，在結束大邱事故的考察行程後，雖然我們發現臺北捷
運在很多面向應該都能比大邱捷運提供乘客更高的安全度，然而透過這樣一個實際實體的火
災狀況呈現，臺北捷運以往依國內消防法規、國際通用捷運標準所做的相關設計，應該還是

有相當檢討的空間，故於邀集專家學者及相關單位研討後，針對臺北捷運排煙系統的精進方
向亦加以確定，說明如下。
大邱捷運由於採用空調回風口兼用為排煙口，以致造成排煙力道分散、排煙效果不佳

的窘況，如附圖 11-2-2，臺北捷運地下車站之排煙系統則遵照國內法規採分區排煙的方式以
2
2
500 m （在出入口區為 300 m ）為一個排煙區劃，以防煙垂壁加以區隔，以便能集中排煙力
道於真正的起火點加強排煙，而排煙量的計算除依國內法規計算外，關於火災的規模大抵是
以 2.5MW 的火災釋熱量來規劃，詳圖 11-2-3，這一個數字約略相當於 20 公升汽油遭縱火所
產生的發熱量，而 20 公升汽油係國外經統計後約為一個正常人所能攜帶的合理重量。

296 297