Page 323 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務
P. 323
第十一章 捷運地下車站排煙系統
三、 視緊急事件的情況，中央控制人員依程序先穩住列車（當牽引動力功能臨時失效），等
待列車被推出，或輸送乘客至第二臺列車（當列車機械發生故障），或有組織的把所有
的乘客全部撤出（當火災，牽引動力功能全部失效）。
四、 發生上述故障的任何一種狀況，中央控制人員必須適切的轉換隧道的通風模式。
五、 若意外事件要求全部乘客疏散至隧道，現場控制人員必須防止第二臺列車進入隧道，或
防止在隧道內的第二臺列車進一步移動。第三導電軌亦必須隔離。
六、 在發生緊急事件時，特別是發生火災時，列車應該嘗試著開至下一站，並疏散所有的乘
客，使處理火災的行動更加容易。
所謂「加－減」壓模式之隧道排煙系統（詳圖 11-3-1）說明如下：
釋壓通風井 釋壓通風井 釋壓通風井 釋壓通風井
穿堂層隧道通風機房 穿堂層隧道通風機房
月台層 月台層
月台門 月台門
月台下回風管(UPEF)
圖 11-3-1 典型地下捷運系統隧道段排煙模式（四送二排）
一、 地下車站設置月臺門後，由於月臺門將月臺區和軌道區分開，無法再利用主送風機
（MSF）、新鮮空氣風機（FAF）、回風機（RAF）對車站施以加減壓之方式來協助隧
道排煙，若因隧道通風機設於穿堂層或月臺層，在無法設置噴嘴之情況下，隧道通風模
式為「加－減壓」之方式，即發生事故之隧道兩端，一端採「加壓」模式，一端採減壓
模式，在緊急操作模式期間，採用四送二排之方式，即在上游車站兩端隧道通風機自釋
壓井引入外氣並壓送至軌道；同時下游車站隧道通風機吸入事故軌道之空氣並經釋壓井
排放至外界，該站之月臺下排氣風機（UPEF）亦應配合操作以加強減壓之效果來協助
隧道排煙。
301
