Page 183 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務
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第六章 捷運環控系統
( 二 ) 噴流式風機（JAF: Jet Air Fan）：一般用於袋式儲車軌及橫渡線等地，以淡水線及
中運量為例每臺容量為 20CMS。
－可逆轉，反轉效能大於 90%
－可在 250℃連續運轉 1 小時以上
照片 6-5-1 捷運隧道通風機
( 三 ) 月臺下排氣風機（UPEF: Under Platform Exhaust Fan）
可用於中／高運量地下車站；高運量電聯車之動力系統、煞車系統及空調
系統之冷凝器均在車廂下，這些系統排放大量熱氣，藉由 UPEF 抽出熱氣。UPE
的排風口必須與列車散熱位置重合，以便列車所排出的熱在與車站空氣混合前
即被補捉並排至大氣，以減輕車站空調系統的負荷。淡水線回風機的容量為 18
至 20CMS。新莊線 DK192 設計標之 UPE 風機因有月臺門之裝設風機風量約為
30CMS（設計以實際模擬結果決定）。月臺下方排氣系統（UPE）將因月臺門系
統之設置，使列車於車站短暫停靠時造成溫度提高；依據 SES 初步模擬結果，
UPE 系統之有無運轉，對車站之軌道溫度約有 3 ～ 4 ℃或更高之溫差，故 UPE 在
月臺門系統有必要設置，此為地下車站一般設置 UPE 之主因；另當隧道發生火災
時 UPE 亦可用來使車站區氣壓減低，以協助推／拉模式之操作。UPE 風機及其風
門因設置月臺門之關係，當電聯車停靠軌道側時，必須排除較高之煙霧及空氣。
因此 UPE 風機及其相關風門需能耐溫 250℃以上。
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