Page 184 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 四 ) 月臺軌道上方排氣風機（OTEF: Over Track Exhaust Fan）：用於抽出中運量電聯車

空調系統冷凝器在車廂上方排出之熱氣。
( 五 ) 衝流式風機（IAF: Impulse Air Fan）

用於橫渡線（Cross Over）轉轍軌等地，以高速的送風速度來引導氣流的方向
及排煙，解決因橫渡線的設置使得上／下行軌道氣流混合在一起，造成氣流短路
（Short Circuit）現象。以 O46 站橫渡線為例，每一系統包含兩部軸流式風機、消

音箱、進／排氣風門與送氣噴嘴，配合緊急（火災）與塞車模式運作。
( 六 ) 空氣簾（Air Curtain）
當行車軌道由高架或地面進入隧道段之隧道口處，設置空氣氣幕風機以產生

空氣幕，為避免冷空氣外洩或熱空氣進入隧道時使用，以提高地下車站環境控制
系統的經濟性。目前高運量淡水線高架段進入隧道之出土段，設置有氣簾風機。
( 七 ) 隧道通風機噴嘴（TVN: Tunnel Ventilation Nozzle）

用於初期路網及中運量內湖線地下車站隧道端末上／下行軌用以導引氣流
（角度 30 度）進入隧道。後續路網已由傳統布置於月臺端末，移至穿堂或中間層，

透過軌道上方頂板開孔與機房相連，此種配置要在此開孔設置 TVN 有配置困難。
後續路網係採加壓之概念提供隧道通風之功能。
( 八 ) 隧道風門（TD: Tunnel Damper）

隧道風門（如照片 6-5-2）之功能，主要是配合隧道通風系統於正常、塞車及
緊急等模式操作時，提供開或關之動作，以導引氣流達到隧道通風之功能，因此

隧道風門在關之狀態時，必須能耐 6kpa 之壓力且應具有 UL555S Class I 等級之氣
密能力；在開的狀態時，應確保有效通風面積在 70% 以上，以確保通風功能。

照片 6-5-2 捷運隧道通風重型風門

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