Page 181 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

第六章 捷運環控系統

另隧道通風相關之設施（通風井等）及設備（各種隧道風機如 Tunnel Ventilation Fan

（TVF）、Jet Air Fan（JAF）、Impulse Air Fan（IAF）等）、隧道風門（Tunnel Damper）、
消音器（Sound Attenuator）、噴嘴（Tunnel Ventilation Nozzle）等）是用以完成模擬、配置

隧道通風系統相關設備及達成各種操作模式所不可欠缺之構件，故對其名稱及相關基本功能
必須瞭解。
為達成上述正常、塞車及緊急三種模式之設計、配置適當的風機、計算各種風機容量、

安排緊急模式所需之送／排風及人員逃生等模式，舉凡所需之相關參數有：列車性能參數、
隧道斷面積、通風口面積、旅運量載客人數、隧道幾何尺寸與熱力特性、空氣動力有關之
環境設計條件、外氣溫度、列車班距等。總之，必須考慮的變（參）數亦相當的多，設計

模擬及計算過程亦相當複雜，必須利用電腦程式來計算和模擬，以符合日後實際的運轉作
業情況和需求。美國運輸部所研發的地鐵環境模擬程式，簡稱 SES（Subway Environmental
Simulation），是目前各細設顧問用來分析及計算模擬臺北捷運環控隧道系統設計之工具。

6.5.2 隧道通風系統介紹與其相關規定

隧道通風系統的功能，主要在提供隧道內之環境控制並以三種操作模式（正常運轉模

式，塞車模式及緊急模式）確保捷運乘客有一安全及舒適的隧道環境；倘正常運轉之電聯車
因故停於隧道內，亦能提供一機械通風氣流，以維持電聯車空調設備繼續運轉；若當電聯車
於隧道內發生火警，必須啟動機械通風設備以產生一定速度的氣流，以抵擋煙塵擴散，維持

逃生路徑，以確保逃生乘客安全。有關隧道通風系統介紹與其相關規定亦分正常運轉模式，
塞車模式、緊急模式及其它相關規定說明：

一、正常運轉模式
就臺北捷運而言，正常（Normal）行車狀態定義為：列車的行駛及停止，皆依營運時刻
表作業。通常隧道通風系統之設施配置係在地下車站月臺兩側端末設置解（釋）壓通風口，

在隧道過河段設置通風豎井。上述解壓通風口及通風（豎）井，係藉由電聯車於隧道行駛
之活塞效應所造成之氣流與外界換氣。因活塞效應造成之氣流，在電聯車通過通風井（口）

前，氣流由隧道擠出，在電聯車通過通風井後，氣流則迅速反向，由大氣流往隧道，隧道中
熱空氣與外氣借由電聯車活塞效應反覆來回雙向流動達成（熱）交換的目的。列車正常作業
其間，隧道內的空氣溫度，必須用以維持車內空調設備能正常操作為準。一般列車在正常作

業期間，隧道不需要機械通風。因此，釋壓通風井的角色在屬開放迴路的系統中相當重要，
俾利與外界空氣的交換，降低隧道空氣溫度。

二、塞車運轉模式
塞車（Congestion）狀態定義為：列車可使用號誌訊號控制使之暫停於隧道中（通常停

留時間從 20 秒至 20 分鐘（可調）或更久），直到給予號誌訊號使之繼續行駛。當電聯車因

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