Page 185 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

第六章 捷運環控系統

( 九 ) 消音箱（Sound Attenuator）

初期路網之一般隧道通風機前後均設置消音箱，以減低風機運轉時對站外及
站內之噪音影響。

二、隧道通風設施
( 一 ) 通風井

於車站兩端分別設置通風井連接機房與戶外自然空氣相通，其中包含三座獨
立井，分別為排氣井、進氣井及釋（解）壓井：
1. 排氣井（Exhaust Shaft）

排氣井為空調回風機及其它排氣風機對外之排風管道，其功能主要作為車站內
空調及設備室之排氣，車站月臺層及穿堂層火災時之排煙以及月臺下排風系統
之排熱；一般而言，斷面積約 8m2，且應與進氣井及釋壓井分開，其最小間距

為 3 m，通常排氣井之通風百葉應設置於較高位置，以免發生短循環現象。
2. 進氣井（Intake Shaft）

進氣井為新鮮空氣風機使用，主要是在正常操作下提供車站區內新鮮空氣，在
2
火災狀況下，可兼作為消防人員進入火場之入口，一般而言，斷面積約 8m ，
並應符合建築技術規則之規定。

3. 釋壓井（Draft Relief Shaft）
釋壓井與隧道通風機房相連接而通至隧道頂板之開口，在正常操作時，可釋放

隧道內空氣之壓力，並利用活塞效應將隧道內之熱空氣排出，引進外界之冷空
氣，當發生火災時利用隧道通風機，透過此井進行送排風，於上游車站引進新
鮮外氣至隧道，而於下游車站將濃煙排出至外界。

( 二 ) 月臺門
月臺門（新莊／蘆洲、內湖線為例）加裝後整個隧道及車站軌道區與車站月
臺區隔開，車站軌道區降低隧道溫度的方法不論夏／冬季，均是利用開放系統的

操作方式並配合 UPE 糸統以維持隧道之溫度，必要時需於隧道提供冷氣以降低溫
度；有別以往初期路網（淡水、新店等線）無月臺門（後來增設半截式月臺門）
的設置，整個系統係採封閉迴路（Closed System）系統。

( 三 ) 充氣室：車站 TVF 風機集中送風之處，再由充氣室經由各隧道風門之開關切換引
導送風（或經 TVN）至隧道，或反之從隧道將煙排至外氣。

三、其它
( 一 ) 開放式系統（Open System）

於冬季時，車站內空氣焓值高於外氣焓值，因此將與外氣相通的風門開啟，
將整個地下捷運系統的熱氣排除至外氣，另引進新鮮冷空氣。有月臺門設計之內
湖線、新／蘆線採開放系統設計。

163