Page 182 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

故停於隧道內，活塞效應消失，電聯車各項（輔助）設備散熱導使隧道內溫度昇高，此時必

須藉機械設備強制通風，提供通風氣流，以降低隧道溫度，使電聯車各項輔助設備如空調冷
凝機組等能正常運轉。

( 一 ) 中運量（VAL256）系統電聯車空調機組的運轉條件為低於 43℃，中運量松山機場
至大直站隧道段之溫度配合此需求，控制在 43℃以下。
( 二 ) 高運量電聯車空調機組的運轉條件：電聯車特別技術規範規定空調系統在隧道段

之環境設計條件為環境溫度到達 46℃時，其效率將降低至 50%；若在高於 56℃之
環境下，空調系統完全卸載，為維持塞車狀況下車廂內空調正常運轉，隧道平均
溫度應不超過 46℃。

( 三 ) 在塞車模式時必須藉由機械通風，順車行方向造成氣流移動，以帶走熱量，降低
隧道溫度，使隧道溫度保持在上述要求之電聯車運轉溫度條件之下。

三、緊急運轉模式
緊急（Emergency）狀態定義為：隧道內發生火災時，或機械電力損壞時，列車將停止

於隧道內，無法繼續前進。一般當電聯車於隧道內發生火警之因應策略為若列車未失動力，
則必須將列車行駛至車站，讓乘客可以在月臺逃生；若列車失去動力而停於隧道中， 隧道
通風系統必須控制濃煙之漫延以利乘客疏散，因此隧道通風系統採「推—拉」（即上游車站

送風，下游車站排氣）之模式，於隧道中產生一股大於臨界風速且大於 2.5m/sec 之氣流，以
防止煙之逆流（Back Layering），維持人員逃生路徑之安全，同時可引導人員採逆風向逃生

疏散，由最近的車站（通風豎井）逃至地面。
允許最大氣流速度應低於 11.2 m/sec（NFPA 130 建議）以免妨礙逃生，溫度不可高於
60℃。臨界風速係隧道通風系統為避免煙霧的逆流（Back Layering）所需之最小風速；另為

引導人員於隧道中逆風逃生之引導風速最小需求為 2.5m/sec（SES 設計手冊之建議值）。

6.5.3 隧道通風系統設備及設施介紹

一、隧道通風風機設備

( 一 ) 隧道通風機（TVF: Tunnel Ventilation Fan）
一般用於地下車站（穿堂層、月臺層）兩端及隧道通風豎井（過河段）。其

中加壓式為可逆式風機最耗電，噴嘴方式導流送風為不可逆風機，耗電量較可逆
風機為低。一般車站每一端配置有兩臺軸流式風機，以淡水線及中運量為例每臺
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容量為 50 至 60CMS （m /sec），配合相關控制風門的連鎖操作，隧道通風機（如
照片 6-5-1）可對上行或下行軌道進行機械通風（送／排）。
－可逆轉（無噴嘴時），反轉效能大於 90%

－可在 250℃連續運轉 1 小時以上

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