Page 236 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

臺北市政府捷運工程局

根據上述 Cramer's V 分析結果，可針對兩兩變數之間呈現顯著相關者、或是雖不顯著但

仍有意義者進行交叉分析，進行較為深入之分析整理；侷限於篇幅，本節僅就「年齡」與「傷
害類型」、「是否需救護車」進行初步探討。

若由變項『年齡』與『傷害類型』進行分析，可經整理如表 4-2-6 所示：

表 4-2-6 年齡與傷害類型交叉分析表

15 － 64
傷害類型／年齡 5 歲以下 5 － 14 歲 65 歲以上 不明 小計
歲
3 3 58 74
跌傷 0.008 -0.046 -0.071 0.064 3 141
(0.916) (0.519) (0.321) (0.371)
0 0 11 6
被其他旅客撞擊跌傷 -0.045 0.050 0.134 -0.094 17
(0.531) (0.483) (0.062) (0.189)
0 1 5 3
系統狀況 -0.032 0.119 0.055 -0.075 9
(0.656) (0.098) (0.447) (0.291)
1 1 4 1
夾捲傷 0.166 0.143 0.054 -0.140 7
(0.020)+ (0.046)+ (0.451) (0.051)
0 0 3 1
割傷 -0.021 -0.024 0.093 -0.074 4
(0.769) (0.742) (0.196) (0.302)
其他（含不明原因與其他未分 3 13 16
類）
總計 4 5 84 9 83 194

在表 4-2-6 中可以發現，14 歲以下少年及 5 歲以下兒童比較容易發生夾捲傷，而 5 歲以
下兒童更為顯著，顯示宣導兒童應慎防夾捲傷的努力方向係正確的。

若再從『年齡』與所受傷害『是否需要救護車』來觀察統計結果，如表 4-2-7 所示：

表 4-2-7 年齡與是否需救護車交叉分析表

年齡／是否需救護車 否 是 小計
2 2
5 歲以下 -0.007 0.007 4
(0.917) (0.917)
5 0
5 － 14 歲 0.154 -0.154 5
(0.031)+ (0.031)*
52 32
15 － 64 歲 0.163 -0.163 84
(0.023)+ (0.023)*
41 57
65 歲以上 -0.217 0.217 98
(0.002)** (0.002)++
不明 2 1 3
總計 102 92 194

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