Page 240 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

臺北市政府捷運工程局

表面、緊急停止按鈕能正常操作、扶手帶速度是否正常等，將更能進一步保障旅客安全。

三、 持續加強電扶梯安全宣導：由於旅客未曾注意電扶梯搭乘安全一直是事故主因；各國目

前均對搭乘安全透過各種影片、動畫、宣導小冊的方式加強宣導。臺北捷運自 2000 年
開始安全宣導後，百萬旅次受傷率呈現降低趨勢，可見持續宣導有其必要性。
四、 在捷運車站出入口增設電梯：此係考慮旅客心態與習慣的問題，因為捷運公司雖然已加

強宣導年長者、幼童及行動不方便旅客搭乘電梯，但一般民眾仍常會選擇最方便的方式
進出捷運車站，而許多車站出入口僅有一臺電梯，一般旅客很少願意為遵守宣導內容而

穿過馬路到另一個捷運入口搭乘電梯，因此本局已辦理初期路網車站出入口電梯電扶
梯初、中期改善計畫，檢討已營運車站增設升降設施的可行性並陸續辦理改善工程，後
續路網車站兩側出入口設置各設置至少 1 部電梯，以降低高危險群旅客發生危險的可能

性。

五、 由設計面提升品質等級：由於電扶梯係已經發展成熟的商業性產品，在捷運系統中係屬
於非核心之機電設備。目前捷運電扶梯的次系統及主要構件在契約內針對品質等級的設
定多屬第二、三級。然而，若依照契約技術規範中對於品質等級第一級的定義：「各次

系統及設備器材（包括構件、組件及零件等）作業時，若其發生故障或缺失時，可能造
成民眾及操作人員意外事故或導致機具及設備之重大損壞者。」來看，電扶梯若發生故
障，仍有影響到旅客安全之可能性。因此，本局已重新檢討品質等級、期能藉由設計面

來降低故障發生的可能性。
六、 強化安全分析流程：本局於後續路網規劃時將於電扶梯設備上方設置 CCTV 監控設備及

錄影，可望進一步瞭解及掌握真實情況、降低傷者無法正確描述受傷原因的可能性；此
改善作為將能協助捷運公司發現事故真相，一方面能將結果分析深入到各臺設備、以期

找出更有效的預防策略，一方面也有助於釐清事故責任，降低未來爭議發生的可能性。
七、 建議於後續路網電扶梯增加欄杆端距離：臺北捷運所使用的電扶梯，為兼顧節省電力及

運輸能力，具備「雙速」及「無人搭乘時怠速運轉」兩項功能。上述功能可能伴隨而來
的則是旅客的安全問題。而可以降低跌倒風險的作法，除了持續進行安全宣導外，採用

玻璃型電扶梯並設置感應立柱以增加各臺電扶梯感應裝置到踏階之水平距離，讓感應裝
置有足夠的距離使電扶梯加速到穩定的速度，以避免趕車旅客及手提行李旅客因無法適
應速度的變化而跌倒；亦可使旅客有更充裕的時間握好扶手帶、避免發生瞬間重心不穩

的情形。
八、 建立電扶梯安全紀錄能經過分析後回歸到設計面改善的機制：臺北捷運車站內的電扶梯

設備係由本局負責設計興建，再交付捷運公司營運管理。要如何加強電扶梯安全，是市
府捷運團隊應共同努力的目標。此時，惟有從根本做起，將電扶梯安全紀錄在經過分析
後回歸到設計面來要求改善，才能將過去生產導向的運作模式轉換成客戶驅動方式，以

安全管理達到提高客戶滿意度的目標。

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