Page 242 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

臺北市政府捷運工程局

靠度之定義為：「一元件在特定的時間及條件下能正常執行其功能的機率」。

( 二 ) 系統可靠度：設備於特定狀態下操作，而不發生故障之時間或機率。也就是指在
特定狀態下，設備有效地執行其功能而不發生故障之能力。

( 三 ) 如何辨別可靠度與品質管制之分別
1. 可靠度探討的不是尺寸衡量，而是元件的壽命長度。
2. 品質管制機能致力於檢驗新產品；可靠度則探討產品執行其功能之能力。

四、可靠度分類
( 一 ) 依據美軍 MIL-STD-785B 標準，可靠度可分為任務與後勤可靠度：

1. 任務可靠度：使用於作戰部署，以期推測任務成功的機率，因此數值越高越好。
基本的度量數值為 R（t）（Prob. of Mission Success）。係一種系統完成任務能
力的度量指標，只考慮無法達成任務的失效；常因系統採用備援設計而提高，

經常高於後勤可靠度。
2. 後勤可靠度：又稱為基本可靠度，作為執行後勤支援分析與估算備份件的預估

參數，基本的度量數值為 MTBF（Mean Time Between Failure）。在沒有後勤支
援的情況下，它是一種系統操作能力的度量指標；在不考慮對任務的影響前提
下，確認目前所需的支援需求；常因系統採用備援設計而降低；經常小於或等

於任務可靠度。
( 二 ) 一般可靠度可分類為固有、使用、老化可靠度

1. 固有可靠度（RI）
產品在生產過程中，根據產品的設計、製造工藝及材料、零件的選用等因素所
確定的可靠度稱為固有可靠度（Inherent Reliability），RI 是產品內在屬性的可

靠度。RI 主要係由產品的設計水準及製造技術所決定，因此固有可靠度決定了
產品的品質，為了提高產品的品質就必須盡量提高產品的固有可靠度 RI。
2. 使用可靠度（RU）

產品的可靠度與使用有關，工廠生產出來具有一定固有可靠度的產品在經歷使
用、包裝、運輸、儲存及操作等環境，會受環境應力、操作習慣、維修工藝等
因素影響而使可靠度降低，因此需考量使用可靠度。

3. 老化可靠度（RA）
產品的可靠度與時間有關，有的產品從一開始就處於工作狀態，如汽車輪胎每日磨

損；有的則處於儲存狀態，如汽車安全氣囊，真正工作時間非常短（一眨眼幾毫
秒），但儲存時間（動、靜態）非常長（幾十年）。在如此長時間內，系統內壽限
元件特性值已有退化現象，而使可靠度降低，因此需考量老化可靠度。
4. 產品真實之可靠度模式應為： R ＝ RI × RU × RA

五、可靠度要素及其影響因素：計有耐久性、維護性及設計可靠性。

( 一 ) 耐久性：對一般產業中，用以觀察產品之耐久性所常使用的度量為平均故障時間
（Mean Time To Failure, MTTF）

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