Page 246 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

臺北市政府捷運工程局

圖 4-2-9 電子硬體及電腦軟體產品系統壽命曲線

圖 4-2-10 機械設備系統壽命曲線

4.2.4.2 捷運電扶梯可用度測試運作實例
圖4-2-10 機械設備系統壽命曲線
一、特別技術規範
4.2.4.2 捷運電扶梯可用度測試運作實例
依照本局電扶梯標契約特別技術規範之規定，每臺必須能夠可靠地操作並有不少於 99%
一、特別技術規範
依照本局電扶梯標契約特別技術規範之規定，每臺必須能夠可靠地操作並有不少於 99%
之可用度（A），其計算公式如下：
之可用度（A），其計算公式如下：
MTBF
可用度 (A) ＝
可用度(A) =
MTBF + MTTR
其中 MTBF 係操作模式之故障間平均時間，而 MTTR 係故障報告後之平均修復時間。開始
營運通車之最初 90 天為准許之試用調整期，廠商應於試用調整期屆滿時依規範之規定進行營
運可用度測試，且必須每年及個別單元為計算基準。
在車站內每 7300 操作小時，每臺平均故障數不得超過 15 次。若於 1 年之維修期間內，
其操作營運時間少於 7300 小時，其每臺平均故障數應依每 7300 操作小時發生 15 次故障之比
例來估算之。 232 233
二、運作實務描述
(一)啟動可靠度、維修度及可用度驗證測試之準備工作：
1.審查可靠度、維修度及可用度驗證測試計畫，並於執行測試前完成審核。
2.本局機電系統工程處於執行可靠度、維修度及可用度驗證測試之前，成立可靠度
及維修度驗證測試故障審查委員會議（RMDT Failure Review Board），並指派代
表擔任召集人，其委員應由機電系統工程處、本局、捷運公司及廠商共同組成。
(二)執行可靠度及維修度驗證測試之作業
1.機電系統工程處每月定期召開可靠度、維修度及可用度驗證測試故障審查委員會
議。
2.捷運公司依據維修手冊進行預防維修和校正維修，並提供故障維修資料。
3.廠商依據捷運公司之維修工單資料，就設備及系統故障發生原因、故障發生地點、
關聯故障之累計次數及所需維修時間，將相關資料填具於維修派工單處理狀況表，
以利可靠度、維修度及可用度驗證測試故障審查委員會議中予以討論。
4.故障的確認：失效必須區分為關聯及非關聯兩種。
5.測試中斷：若每臺電扶梯故障平均次數超過 15 次，除非廠商完成經核准的校正行
動，否則，累積測試時數及關聯故障的計算皆須中斷。測試中斷期間，故障資料

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