Page 241 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務
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第四章 捷運系統電扶梯與電梯工程監造實務
4.2.4 電扶梯、電梯可用度測試
捷運電扶梯、電梯與商用或住宅用電扶梯、電梯之基本構造及運轉原理大致相同，但捷
運電扶梯、電梯負載量較大、使用頻率高、運轉時間長，必須考量安全性、可靠性及耐用性，
以提供安全、便捷、有效率之服務；因此捷運電扶梯、電梯在運轉時數、使用年限及安全性
等方面優於一般商業產品，在捷運設施中以可用度測試來評估設備功能是否符合水準。
4.2.4.1 可靠度基本觀念介紹
一、可靠度發展緣起
( 一 ) 搖籃期：二次大戰期間，飛機常因真空管失效而失事，而後雖全面嚴格檢驗，結
果依舊失效；此時期產品品質藉由強化製造能力、檢查能力、設計面即考慮不易
故障以降低產品失效機率。
( 二 ) 工程基礎期：經真空管時期可靠性提升的經驗，將可靠性技術導入阿波羅登月計
畫而成功。
( 三 ) 制定 規範期：國 際電氣標 準委員會（International Electrotechnical Commission,
IEC）於 1965 年設立可靠性技術委員會，並於 1975 年正式發表可靠性與可維護性
等技術。
( 四 ) 應用典範期：日本於 1960 年將可靠度技術導入新幹線、累積運轉超過 10 億公里
之經驗，系統至今仍穩定運轉、事故率低，是交通建設追求之目標。
二、可靠度需求
( 一 ) 品質概念
可靠度技術初期運用於高價值、複雜性高，對可靠性有迫切需要的產品，如
國防、太空、核能等工業。自從日本將其應用於商用領域如汽車、電子、通訊
等產品後，顧客導向之品質概念已創造出顧客對於產品高可靠度之品質需求，
要求產品之耐久性，保證期要增長；強調產品安全性，產品必須經過（European
Conformity, CE）標誌認證才能銷往歐洲；要求產品時效性，工廠則需運用同步工
程縮短研發期程；要求價格便宜，則企業須應用 MTBF 值來估算產品維修成本、
以期確認產品之真實成本，提高競爭優勢。
( 二 ) 實務重點
1. 可靠度需求來源：依顧客提供、自主開發、技術轉移或委託代工、現貨及法令
規章等設定標準。
2. 可靠度規格訂定原則：在生產者最低成本和消費者理想間，取得雙方都接受的
規格。
3. 可靠度契約要項：依產品工作要求、檢測能力要求及維修政策來定義。
三、可靠度定義
( 一 ) 元件可靠度：依照美國國家標準協會（American National Standards Institute，
ANSI）及美國品制管制協會（American Society of Quality Control, ASQC）對於可
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