Page 64 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

臺北市政府捷運工程局

五、161/22kV 變壓器構造說明

( 一 ) 鐵心：鐵心採用高磁性之矽鋼片組成，裝備締緊牢固，具有足夠機械強度以支持
繞組及防止裝運或運轉時之鐵心鬆動。

( 二 ) 繞組：繞組構造皆經過適當安排，使絕緣油在繞組間能有良好之循環，降低導體
與絕緣油間之溫度差，避免局部性之過熱。同時為避免運轉中之變壓器繞組，因
受熱而收縮所引起之鬆動，繞組在製造過程中，皆須經過熱風和真空乾燥之收縮

處理，並加以充分締緊，以確保變壓器之品質。
( 三 ) 外殼及配件：變壓器上蓋並以螺栓鎖緊或焊接，並附有適當大小之人孔。所有連

接縫，接頭等均須緊密，以避免漏油現象。鐵心、繞組與外殼底部相互間並留有
足夠空隙以便殘渣之集存。
( 四 ) 冷卻器：變壓器裝設 4 組冷卻器，其中 1 組備用，並藉著管路與變壓器本體連接。

( 五 ) 有載分接頭切換器（OLTC）：主變電站主變壓器之一次側裝設 OLTC，使變壓器
在有載情況以及一次側電壓有變動情形時，維持二次側電壓在 22.8kV 固定值（公
稱）。接頭變換器（tap-changer）能同時調整三相電壓，具有自動調整及手動調整

功能。另在接頭變換設備進行檢視及維護期間，可藉由變壓器上之直接手動操作
裝置進行電壓調整。OLTC 之電壓調整範圍為：使變壓器之輸出電壓在比公稱電壓
高 10% 和低 10% 之間，在 OLTC 的全部 16 級接頭中，每級接頭所改變之調整率

為 1.25%。公稱電壓為 22.8kV。高運量系統每個 BSS 內兩座供 TSS 用之 25MVA
變壓器設有並聯裝置，不論正常或非正常運轉狀態下，皆採並聯供電模式。中運

量系統由 BSS 內 2 座主變壓器分別連接至牽引動力之回路。套管－變壓器之高壓
側和低壓側皆附有套管引出。放壓裝置－放壓裝置應裝置於變壓器上蓋，當內部
發生故障，使絕緣油等分解而發生危險性壓力時，可由此放壓裝置洩放排出。當

壓力恢復正常時，本裝置可自動關閉，保持箱體之密封。放壓裝置須附裝 1 組跳
脫接點。

( 六 ) 油劣化防止裝置：油劣化防止裝置須為隔膜型（Diaphragm seal type），此裝置含
有一儲油槽，內裝一合成橡膠袋（Synthetic rubber bag），該合成橡膠須使用優良
品質，能耐受油及空氣之侵蝕，並具有高機械強度，在各種溫度變化情形下，不

受影響，長期使用而不致損壞。儲油槽須裝設附有油面低下警報接點之磁力式針
盤油面計（Magnetic type dial oil gauge）及吸濕呼吸器。
( 七 ) 絕緣油：變壓器須裝滿正常量之絕緣油，其品質應符合 CNS 之規定。

( 八 ) 保護裝置：為了確保供電品質及設備用電安全，變壓器組設有繞組溫度過高、油
溫過高、布氏電驛、突壓電驛、油流指示器及 OLTC 保護電驛等設施，以利設備
不正常運轉時，能迅速提供警報及跳脫訊號，供上游開關跳脫運轉人員認知，以

採取適當之防護措施。

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