Page 60 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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臺北市政府捷運工程局
第二節 臺北捷運供電設備實例
3.2.1 161kV 系統介紹
3.2.1.1 系統介紹
161kV 系統之架構由 161kV GIS 及 161kV/22kV 變壓器組成。161kV GIS 具有 LINE-1 及
LINE-2 兩個電源引入 BAY，及 MTR-1/1R 與 MTR-2/2R 兩個電力引出 BAY，分別與下游高
運量 25/15MVA（中運量至少 30MVA）主變壓器連接。為了提高系統可靠度，並設置連絡開
關 BAY 1 組。各個 BAY 除了斷路器外，並依維護安全需要於適當位置設置隔離開關（DS）
及接地開關（ES），以保障操作及維護人員之生命安全。
3.2.1.2 安全連鎖
基於安全需求，GIS 之操作與維護有其固定之程序，相關安全機械及電氣連鎖系統皆
已反應於控制線路中，任何錯誤的操作程序將導致「該次操作」無效。基本之安全連鎖原
則如下：
一、有載狀況下，DS 無法 OPEN 及 CLOSE。
二、ES 接地前，CB 及 DS 需依序先 OPEN。
三、CB 投入前先 OPEN ES 再投入 DS。
3.2.1.3 電驛保護
電力設備發生故障之原因很多，例如製造不良、維護不良、外物接觸、天然災害以及人
為過失等，而故障時所產生之故障電流會使電力系統受干擾、或使系統停電、電力設備燒毀
及引起火災，甚至人員傷亡等各種嚴重災害損失。由於供電之可靠性對捷運行車安全及服務
品質提升有著密切的關係，因此電力系統需要加強各種措施使電力設備能夠安全運轉防範事
故於未然。一般所採用之措施有裝置符合安全標準之設備，加強維護保養，提高運轉維護人
員技術，增加備用設備等之外，需要設計裝置各種保護電驛加以運用。
一、 量測方式：電驛為測量或檢出電力系統的故障，通常靠電流、電壓、頻率等其中一項或
多項發生變化，以測量故障的大小及故障的種類與區域。電驛測量故障的方式有兩種，
一為直接測量電氣量的變化，如過電流、過電壓、電力及方向性電驛等；二為比較兩種
電氣的量，如差動電驛及副線電驛等。
二、 保護區域：保護電驛系統，通常就整個電力系統，區分為保護區域（Protective Zone），
各區域內的機器，均有適當的保護電驛，區域內的機器發生故障時，該電驛迅速地動作，
使整個電力系統的干擾減至最小。電力系統的保護區域，主要的可分為下列四保護區：
161kV 輸線線路、匯流排、變壓器、配電線路。每個保護區域，由主保護系統之 1 組電
驛專職保護，萬一該電驛動作失靈，由鄰近區域相關的電驛動作，這電驛是原保護區域
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