Page 55 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
P. 55
第三章 捷運供電系統變電站與 配電室之規劃設計
第三章 捷運供電系統變電站
與配電室之規劃設計
第一節 捷運變電站與配電室規劃原則
3.1.1 主變電站之規劃原則
3.1.1.1 全密閉式地面主變電站
一、 包括主變壓器及開關設備等之所有設備均置於建築物內者，此種型式一般多用於都市地
段，或景觀要求特別注重且環保要求標準高、顧慮機器運轉產生噪音會成為擾鄰問題的
地區。
二、建築物盡量設計為 4 ～ 5 層之樓房，以節省及有效利用用地面積。
三、於主變壓器室旁，須考量室外散熱器場之設置空間。
四、主變壓器室旁之適當位置，需設置地下洩油槽，容量至少需為 49,500 公升。
五、 不管主變電站設置於何處，均需設置其專用設備配電室。主變電站通常優先考量設置於
捷運機廠內，該機廠管理大樓將另設置機廠設備配電室，主要設計理念係將機廠低壓負
載與主變電站低壓負載隔離，以增加主變電站低壓負載可靠度。
六、 就捷運供電系統所需之柴油引擎發電機系統，原則上將優先於主變電站規設柴油引擎發
電機室，該空間須以 2,000kW 為規設依據。
七、須考慮消防問題，例如裝設自動噴射滅火裝置等滅火裝置。
八、 主變壓器室須採獨立基座設置，以避免低頻噪音。另主變壓器室及柴油引擎發電機室之
周牆需設置隔音措施（例如吸音棉）。
九、開關設備之互鎖裝置應嚴密，以避免誤操作之發生。
十、安裝足夠斷路容量之斷路器，以避免發生因容量不足引起爆炸事故。
35
