Page 57 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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第三章 捷運供電系統變電站與 配電室之規劃設計
3.1.3 受電電壓選定原則
受電電壓的選擇與用戶本身電力需求大小有密切關係，其亦影響用電戶配電系統投資成
本與未來擴充彈性，除必須配合電力公司之營業規章外，亦必須作長遠與整體性的評估，避
免受電三、五年後不久又要改變受電電壓或大幅變更受電系統。基本上，電壓之選擇除必須
符合電力公司之營業規章有關規定外，並應能滿足用電戶電力系統之最大用電量需求。對於
捷運電力系統而言，除供電容量之滿足外，亦應同時考量對供電可靠度與電力品質之需求，
一般來說，電壓階層越高，除可提昇供電容量外，其可靠度與品質亦愈佳，如採用兩回路以
上之受電方式自然要比單回路系統受電可靠，唯用戶須增加設備及負擔備用電力之電費投
資，故規劃時應考量自身需求與經濟評估後採行。
每一受電戶內供電系統之電壓種類越少越好，電壓種類少其優點：
一、系統簡單。
二、運轉維護容易。
三、系統融通性大。
四、備用設備可共用外，其備用量亦可減少。
3.1.4 受電方式選定原則
3.1.4.1 單回路受電方式
這種受電方式最簡單，建設成本易最低，但相對用電可靠度亦最低。如果供電電源線路、
受電變壓器或任一開關設備等故障，均會造成停電，一般使用在小型而不重要的工廠。
3.1.4.2 開環路受電方式
通常用於大區域之配電系統如機場、港口、大廠區甚至公眾配電網路上。在此一系統上
有兩組線路開關連接於配電環路上，以接受兩組不同電源或同電源不同配電線路之系統。此
開關亦為導通電路系統元件之一，因此其設置容量要能承載全線路之負載需求。此供電系統
最大優點為，具有雙組供電系統然其電纜配電長度較少，造價較低。
3.1.4.3 雙回路選擇受電方式
有兩個電源線路可供選擇使用，一為正常供電線路，如其發生故障時，可手動或自動切
換至另一備用線路供電，如係自動切換，普通幾週波內即可完成，因而不影響正常供電，可
靠度較高，但須使用備用線路及備用電力，成本較高。
3.1.4.4 臺北捷運之受電及供電方式
BSS 之 161kV 電源係以雙回路方式引接自台電 161kV 電源，一為正常供電線路，如其
發生故障時，可手動或自動切換至另一備用線路供電，每條饋線的電流容量足以承載整座
BSS 之電力容量，自 BSS 至牽引動力配電室及車站配電室係採開環路架構，有 2 組 22kV 電
纜饋線可經由不同路徑輸送電力至牽引動力配電室及車站配電室。
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