Page 69 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第三章 捷運供電系統變電站與 配電室之規劃設計

七、 中運量系統主線負載啟斷開關（LBS）：主線負載啟斷開關主要設置於間隙變電站及主

線牽引動力分段點等位置，負載啟斷開關有消弧能力，可在有載狀況下操作。

八、 中運量系統導電軌短接開關設置如下：每 PPSS 及道岔區前後站之過電壓保護設備室須
分別設置上下行軌正負軌短接開關。由現場或遠方遙控，投入或切離，以確保操作安全。
另應於月臺端點附近設置遠端控制箱，在無設置短接開關設備之車站，須另須於月臺端

點附近設置 1 組遠端控制箱。
九、 間隙變電站：中運量系統當主線某區域故障時，需隔離相鄰之電力區段，以建立區域營

運（Partial Service, PS）模式，則須設置間隙變電站，間隙變電站可獨立設置，亦可配
合牽引動力配電室設置，獨立設置時，主要設備為高速斷路器2組；負載啟斷開關（LBS）
2 組，配合牽引動力配電室設置時，每座牽引動力配電室須增加 2 組負載啟斷開關。原

則上，間隙變電站設置於主線道岔處前後車站非臨近道岔之一端。間隙變電站係以負載
啟斷開關連接一段大於一列車長度之導電軌段，當必須隔離故障路段時，需將負載啟斷

開關打開，以實施該路段之隔離。高運量系統之規設原則，係於每車站、防水隔艙閘門
位置及道岔區設置隔離開關，以盡量縮小斷電區域，當某車站或某區段發生故障須實行
降級營運時，可於故障路段之前後站配合實施斷電，即可避免電聯車誤闖故障路段，並

無規設間隙變電站。
十、 負回流箱：因電聯車是使用直流電力，其電力是由三相全波整流來達成。由整流器單經

直流開關箱，饋送直流電力 750V 給第三軌，經電聯車，再從軌道引回負向電流至負回
流箱，再流回至整流單元形成回路。另外有軌道的洩漏電流，經地網收集，由洩流二極
體引回至負極匯流排。

十一、 傳輸跳脫系統：直流饋電斷路器 F1 與 F3 或 F2 與 F4 屬於軌道相同區段的兩個直流饋

電斷路器，安裝於相鄰的動力配電室，它們將藉由傳輸跳脫控制線路而相互聯結，若
其中 1 個饋電斷路器跳脫，則相鄰的動力配電室饋電至相同區段的直流饋電斷路器，
將經由傳輸跳脫控制線路自動跳脫，以避免將故障延至正常區段。

十二、 緊急跳脫站（ETS）：兩相鄰牽引動力配電室之沿線軌道，高運量系統地下段每隔約

100m 處及車站頭尾端牆各裝置緊急跳脫開關箱 1 個，中運量系統設置於車站及通風
豎井上／下行月臺兩側出入軌道附近前後端牆、轉轍區及其附有中央通道處、站間上
／下行路段間之連通道處、緊急出入口處、以提供旅客在意外緊急狀況下，緊急將該

區段之 750VDC 電力切離系統。

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